3. Рассчитать пройденный путь S1 за время полета t1 и глазомерно отложить его на карте от последнего опознанного ориентира по линии истинного курса.
С конца отложенного отрезка пути (точка поворота) отложить второй истинный курс и пройденный путь за время t2.
4. Со штилевой точки МС отложить вектор ветра, длине которого должна быть равна U(t1+ t2 + t3 и т. д.) (рис. 215).
Рис. 215. Определение места самолета штилевой прокладкой пути
Выход из района потери ориентировки можно осуществить на приводную радиостанцию своего или запасного аэродрома по указателю курсового угла РПК, где работает в данное время приводная радиостанция и летчик знает ее данные (позывные и частоту). Наилучшим способом восстановления ориентировки является выход на приводную радиостанцию (ШВРС)
Глава 13
ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОПОЛУКОМПАСА В ПОЛЕТЕ
Прежде чем производить выход на избранную приводную или широковещательную радиостанцию с помощью курсоуказателя, необходимо произвести проверку и настройку РПК в следующем порядке. Включить вилки шлемофона «ТЛФ» и «ЛРГ» в соответствующие гнезда на щитке управления РПКО (рис. 216, а). Включить РПК и настроить его, для чего включить рацию (рис. 216, б).
Установить переключатель рода работ в положение «ММ» для более точной настройки на приводную радиостанцию или ШВРС (рис. 216, в).
Повернуть ручку регулятора громкости вправо до упора.
Поставить переключатель РПК в положение «РПК». Вращением ручки управления настройки установить на шкале заданную частоту приводной или широковещательной радиостанции (рис. 216, г).
Произвести точную настройку РПК, медленно вращая вправо — влево ручку управления настройки, добиваясь при этом максимальной громкости звука приводной радиостанции (рис. 216, д).
Установить переключатель рода работ в положение «МН», если радиостанция работает немодулированными колебаниями, и в положение «ММ», если радиостанция работает модулированными колебаниями. Убедиться на слух по позывным, что настройка произведена именно на свою радиостанцию.
Установить переключатель рода работ в положение «К». При этом стрелка указателя РПК покажет положение самолета относительно приводной радиостанции (рис. 216, е).
Когда радиостанция находится сзади самолета, показание стрелки будет иметь обратную картину.
В случаях близкого расположения приводной станции (сигнал чрезмерно сильный) точную настройку производить по индикатору настройки. Для этого следует установить переключатель рода работ в положение «К» и медленно вращать влево — вправо ручку настройки, добиваясь максимального отклонения стрелки индикатора настройки*влево (рис. 216, ж).
Рис. 216. Включение и настройка РПК
Полет на радиостанцию по указателю РПК производится с расстояния 30–40 км. Он состоит в том, что летчик, управляя самолетом, удерживает стрелку указателя РПК в среднем положении (на нуле), чем обеспечивается сохранение направления полета на радиостанцию.
Путь самолета при пассивном полете изображается кривой, называемой радиодромией.
Ее форма зависит от величины отношения U/V и угла ветра (рис. 217).
Рис. 217. Пассивный метод полета на радиостанцию
Удлинение пути и потеря времени из-за непрямолинейности полета незначительны, особенно на близких расстояниях. По мере уменьшения расстояния между самолетом и радиостанцией, на которую выводится самолет, будет изменяться КК. Это объясняется тем, что ось самолета все время направлена на радиостанцию.
Изменение курса самолета не представляет каких-либо неудобств, поскольку летчик ведет самолет не по магнитному компасу, а по указателю курсового угла РПК.
Пассивный полет по указателю РПК является простейшим полетом, обеспечивающим точный вывод самолета на радиостанцию.