В 1948 г. Ярунин получил четвертый орден Ленина, а пятый – в 1952 г. за активное участие и оказание практической помощи в освоении реактивной техники одному из авиационных заводов 11 -го Главка. Успехи в деятельности этого заслуженного человека отмечены и другими правительственными наградами.
Умер A.M.Ярунин в декабре 1988 г.
Анатолий Александрович Сеньков сыграл значительную роль в развитии отечественного авиастроения и даже стал главой семейной авиационной династии.
Родился Сеньков 11 июля 1899 г. в селе Троицком Высокинического района Калужской области. Учился в Во- енно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского вместе с С.В.Ильюшиным. После ее окончания в 1926 г. работал в ЦАГИ. Активно занимался теорией планеризма. Осенью 1924 г. вошел в состав оргкомитета по проведению 2-х Всесоюзных планерных состязаний. Председателем оргкомитета являлся Ильюшин. Сеньков обучился полетам на планерах, был удостоен звания летчика-планериста и получил удостоверение летчика- парителя СССР за № 1.
В 1927 г. он спроектировал и построил свой первый одноместный учебный планер КиК АВФ-30, на котором во время 4-х Всесоюзных планерных состязаний выполнялось большинство учебных полетов. К 1930 г. Сеньков создал планер-паритель «Папаша», принявший участие в 7-х Всесоюзных планерных состязаниях.
В 1931 г. планерным сектором ЦС Осовиахима была организована Высшая летно-планерная школа, которая размещалась в Крыму. Много энергии затратили на ее создание Ильюшин и Сеньков, ставший первым начальником школы.
В 8-х Всесоюзных планерных состязаниях принял участие планер-паритель Сенькова «Ударник», изготовленный в 1931 г. Этот летательный аппарат отмечен как хороший образец планера-парителя, но досадные производственные и эксплуатационные дефекты не позволили продемонстрировать все его достоинства.
В 1933 г. Сеньков построил экспериментальный одноместный планер «ЦАГИ-1» типа «летающее крыло», который принял участие в 10-х Всесоюзных планерных соревнованиях.
В 1941 г., перед началом Великой Отечественной войны, конструктор создал экспериментально-исследовательский планер, который строился по инициативе Г. П. Свищева. Летающая лаборатория «ЛС» предназначалась для проведения летных испытаний ламинарных профилей крыла. Планер эвакуировали в Казань. В первом же полете 18 августа 1942 г. он потерпел аварию и не восстанавливался.
Сеньков участвовал в проектировании шасси пассажирского самолета АНТ-14. Он занимал в 1935 г. должность заместителя начальника конструкторской бригады по тяжелым самолетам в ЦКБ ЦАГИ, то есть был заместителем В.М.Петлякова.
После образования ЦКБ при заводе № 39 Сеньков становится заместителем Ильюшина, руководившего там конструкторской бригадой. Надо полагать, что Анатолий Александрович принимал активное участие в разработке проекта ближнего бомбардировщика ББ-2 2К-14 (ЦКБ-26), его пассажирского варианта, бомбардировщика повышенной дальности ДБ-3 (ЦКБ-30) и эскизного проекта скоростного штурмовика с мотором АМ-34 ФРНТ.
В 1936 г. началось серийное производство самолета ДБ-3 2М-85 на воронежском заводе № 18. Известно, что процесс шел с трудом. В соответствии с приказом Главка авиационной промышленности за № 089 от 22 августа 1936 г, подписанным М.М.Кагановичем, на заводе № 18 организовали конструкторский отдел. В его состав вошли два бюро: опытно конструкторское (ОКБ) и чертежно-конструкторс- кое (ЧКБ). Главным конструктором завода назначили Сенькова и поставили перед ним следующие первоочередные задачи:
– выпустить все рабочие чертежи по машине ДБ-3;
– модернизировать самолеты, находящиеся в серийном производстве, с целью улучшения их технологических и летно-тактических данных;
– изучить эксплуатацию, разработать инструкции и техническое описание всего самолета и его отдельных деталей.
Возвратившегося из США в конце сентября 1938 г. Сенькова ждал приказ М.М.Кагановича за № 294/К от 7 августа 1938 г. Его назначали главным конструктором завода № 84 и одновременно освобождали от обязанностей начальника ЦКБ завода №18. За проделанную на заводе №18 работу Каганович объявил Анатолию Александровичу благодарность и премировал месячным окладом.
В мае 1940 г., будучи уже начальником КБ ЦАГИ, Сеньков руководил комиссией НКАП, которая оценивала целесообразность продолжения работ по ряду опытных и экспериментальных самолетов в связи с приближающейся войной. В сентябре 1941 г. занимался проектом оснащения самолетов У-2, Р-5 и УТ-2 параванами для борьбы с осветительными немецкими бомбами. Работа осталась незавершенной в связи с эвакуацией ЦАГИ в октябре 1941 г.
Сенькова назначили главным конструктором той части института, которая переехала в Казань. После войны он вместе с ЦАГИ вернулся в Жуковский и продолжал трудиться до самой смерти, последовавшей 16 декабря 1962 г.
Планер «Папаша» конструкции А.А. Сенькова (1930 г.)
Бесхвостый шанер «ЦАГИ-1» конструкции А.А. Сенькова (1934 г.)
Не только сам Анатолий Александрович, но и члены его семьи жизнь связали с авиацией. Жена, Екатерина Адольфовна Грунауэр, стала первой среди женщин пилотом-парителем, летала на спортивных самолетах, в частности – вместе с В.С.Гризодубовой. Сын Валентин работал бортрадистом в ГВФ. Второй сын, Клементий, окончил в 1952 г Балашовское училище Дальней Авиации. Проходил службу в частях ДА. Летал на самолетах По-2, УТ-2, Як-18, Ли-2, Си-47, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-114, Ту-116. С 1965 по 1985 гг. служил в Управлении Командующего ДА инспектором-летчиком, принимал активное участие в освоении заправки самолетов топливом в полете. Заслуженный военный летчик СССР, полковник. В 1985 г. закончил службу в армии председателем Классификационной комиссии Дальней Авиации. Сейчас трудится в одной из научно-исследовательских организаций авиационной промышленности. Сын Анатолий был авиационным инженером-радистом. Сын Александр летал бортинженером. Внук Дмитрий стал летчиком, имеет звание полковника ВВС.
Когда приказом НКАП за № 140 от 22 марта 1940 г. Сенькова откомандировали в распоряжение 11 -го Главного управления и вскоре назначили начальником КБ ЦАГИ, главным конструктором завода № 84 стал Иван Петрович Мосолов. Здесь мы должны оговориться, что в предыдущем номере журнала неверно указано имя Мосолова. Оно было позаимствовано из одного из протоколов заседаний комиссии Б.Н.
Юрьева. Сейчас мы получили возможность эту ошибку исправить.
Родился Мосолов в 1906 г. в селе Ново-Никольское Рязанской губернии. В 1931 г. окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Работал в ЦКБ ЦАГИ под руководством В.М.Мясищева.
В конце марта 1937 г. на заводе № 84 для внедрения самолета ДС-3 в производство и выполнения других серийных заказов сформировали серийно- конструкторское бюро (СКВ). Оно непосредственно подчинялось главному инженеру завода А.Р.Рубенчику. Руководство СКВ осуществлял главный конструктор завода Мясищев, его заместителем назначили Мосолова.
СКВ было реорганизовано 15 мая 1937 г. в конструкторский отдел. Начальником стал Мясищев, его заместителями – И.Б.Толстых и Мосолов.
В Америку для изучения производства самолета ДС-3 Мосолов выехал 31 декабря 1937 г. После возвращения 15 октября 1938 г. его назначили заместителем Сенькова – главного конструктора 84-го завода.
В январе 1939 г. приказом по заводу Ивана Петровича назначили ведущим инженером по самолету ДС-3, а по проектам самолетов ПС-84А – В.И.Павлова и ПС-84К(И) – Б.П.Крайнюка. В декабре 1939 г. Мосолов перешел на работу в 11 -й Главк на должность начальника сектора Опытного отдела.
После ухода Сенькова он занимает должность главного конструктора завода N° 84 – в период до середины 1947 г. Затем вместе с Яруниным опять переходит в 11-й Главк.
В становлении завода № 84, запуске в серию ПС-84 огромную роль сыграл Борис Павлович Лисунов. Достаточно сказать, что именно этот человек всегда замещал Ярунина во время его отсутствия на заводе.
Родился Лисунов 19 августа 1898 г. в селе Рассвет Саратовской области. В 1918 г. закончил с серебряной медалью 8 классов саратовской мужской гимназии №2. Учился в Военно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского, после успешного окончания которой в 1926 г. был направлен в качестве инженера-механика на службу в знаменитую авиаэскадрилью «Ультиматум». Работал главным инженером Харьковского авиационного завода, потом – в такой же должности на заводе № 39.