Основываясь на этих данных, конструкторы выполнили проект высокоплана с фюзеляжем сигарообразной формы, имеющим овальное сечение. На каждой консоли трапециевидного крыла подвешивалось по три двигателя РД-10 или по два ТР-1.
От редакции. В следующем номере журнала мы продолжим рассказ об этом малоизвестном реактивном самолете П.О.Сухого.
Человек – легенда
Андрей СИМОНОВ
Фото Вячеслава Тимофеева, 1979 г.
Почётные звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и «Заслуженный штурман-испытатель СССР» были учреждены 14 августа 1958 г. Указ Президиума Верховного Совета СССР о первом присвоении звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» вышел 17 февраля 1959 г. Во главе списка там стояла фамилия С.Н.Анохина.
Сергей Николаевич Анохин 11 родился 19 марта (1 апреля по новому стилю) 1910 г. в Москве в семье служащих. В 1926 г., после окончания 7 классов средней школы в Замоскворечье, он пошел трудиться: сначала был разнорабочим на строительстве Парка культуры и отдыха им.- Горького, потом укладчиком шпал на железной дороге, слесарем на электроподстанции, колол лёд на улицах, сажал деревья на Ленинградском проспекте. Но тяга к технике взяла верх, и молодому человеку удалось устроиться смазчиком в автобусный парк. В 1928 г., закончив автомобильные курсы, Сергей работал шофёром автобуса.
Как и большинство мальчишек того времени, он интересовался авиацией. Однажды старший брат Леонид выиграл по осоавиахимовской лотерее лыжи и подарил счастливый билет Сергею. Оказалось, что среди призов есть и полёт над Москвой на самолёте. Недолго думая, Сергей поменял лыжи на полёт. По меткому выражению писателя Ярослава Голованова, «так состоялся самый крупный выигрыш в истории всех наших лотерей: советская авиация «выиграла» Сергея Анохина».
Вскоре он подал заявление в ленинградскую Военно- теоретическую школу ВВС, но медицинскую комиссию не прошел.
Тогда Сергей решил заняться планеризмом. Районный Совет Осоавиахима Курской железной дороги организовал кружок при клубе имени Кухмис- терова, где энтузиасты (в том числе и Анохин) построили планер ИТ-4бис конструкции И.П.Толстых. По воспоминаниям Сергея Николаевича, никто из них еще не умел пилотировать эти легкие летательные аппараты. Испытания планера и учебно-тренировочные полеты проходили в 1929 г. на станции «Первомайская». В 1930-м Сергей окончил Московскую планерную школу. Потом занимался там же подготовкой планеристов, не бросая работу в автобусном парке.
В январе 1931 г. Анохин поступил учиться в Высшую лётно-планерную школу (ВЛПШ) в Коктебеле. В ноябре того же года, как один из лучших выпускников, был оставлен в ней командиром учебного лётного отряда. В 1932 г. Сергей Николаевич окончил Центральную лётную школу Осоавиахима в Тушино, а в 1933 г. – Высшую парашютную школу. Он становится специалистом-универсалом, освоив прыжки с парашютом, полёты на планерах и самолётах.
На планерных состязаниях в Крыму 1 сентября 1933 г. Анохин, впервые пилотируя планер в термических потоках, обогнул гору Карадаг. А 15 сентября он установил всесоюзный рекорд продолжительности полёта на одноместном планере (ПС-1) – 15 часов 47 минут.
Курсанты Московской планерной школы (1931-1932 гг.)
С.Ф.Гавриш, Н.Я.Симонов и С. Н.Анохин у пятиместного планера Г. Ф. Грошева Г № 4 (1934 г.)
С.Н.Анохин во время командировки в Турцию
С.Н. Анохин и М.К.Раценская на Всесоюзных планерных состязаниях (конец 40-х)
С.Н.Анохин (1941 г.)
Знаменательным в биографии Сергея Николаевича стал 1934 г. В мае он участвует в первом буксировочном перелёте трёх планеров Г-9 за одним Р-5 (пилоты планеров – С.Н.Анохин, Н.Я.Симонов, И.И.Шелест; пилот самолета – Н.Д.Федосеев). Аэропоезд стартовал из Москвы 22 мая 1934 г. и вскоре с промежуточными посадками достиг Коктебеля.
В первый раз Анохин использовал парашют для спасения собственной жизни 2 октября 1934 г., когда выполнял исключительные по смелости испытания планера «Рот- Фронт-1» с преднамеренным разрушением в воздухе. Эксперимент задумали учёные и конструкторы ЦАГИ. Известный ученый-аэродинамик В.П.Ветчинкин рассчитал, что планер должен разрушиться при скорости движения 220 км/ч. По мнению другой группы специалистов, среди которых был конструктор планера О.К.Антонов, это могло произойти на скорости около 300 км/ч. Ближе к истине оказался Ветчинкин.
18 октября 1934 г. Сергей Николаевич установил на планере Г № 2 всесоюзный рекорд продолжительности полёта – 32 часа 11 минут. В том же месяце он выполняет на планере «П.П.Постышев» экспериментальный прыжок с парашютом со сверхнизкой высоты методом срыва, а также устанавливает на планере Г № 2 всесоюзный рекорд высоты полёта, равный 2340 метрам.
В 1934 г. выходит изданная в Феодосии брошюра Анохина и Симонова под названием «Курс учебно-лётной подготовки ВЛПШ», в которой они обобщили свой опыт и подвели итог предварительной учебной работы в школе. В этом же году Сергею Николаевичу присвоено звание «Мастер планерного спорта СССР», а в 1935-м за большие заслуги в развитии планеризма он удостоен Грамоты ЦИК СССР. А было ему всего лишь 25 лет!
В начале 30-х годов в ВЛПШ обучалась группа турецких планеристов, среди которых находилась приёмная дочь президента Ататюрка – Сабиха Гёт Чен. Турки освоили парение на планере и прыжки с парашютом. Затем Ататюрк официально попросил правительство СССР направить в его страну инструкторов ВЛПШ – для оказания помощи в организации общества «Турецкая птица» (аналог нашего Осоавиахима).
В Турцию командировали С.Н.Анохина и М.Ф.Романова. Они отбыли из Одессы 11 апреля 1935 г. Вскоре к Сергею Николаевичу приехала жена – известная планеристка Маргарита Карловна Раценская (в своё время она была его ученицей в крымской ВЛПШ). Командировку планировали на три месяца, однако домой Анохины вернулись лишь через 57 (!) месяцев – в январе 1940 г. Они обучали турок полётам на самолётах, планерах, прыжкам с парашютом, авиамоделизму, и в результате их деятельности было подготовлено несколько сотен пилотов. Анохин даже научился бегло разговаривать на турецком языке. Там же, в Анкаре, в декабре 1937 г., у четы Анохиных родился первенец – сын Сергей.
После возвращения в Советский Союз Сергей Николаевич работал в Центральном аэроклубе в Тушино: сперва командиром планерного звена (январь-март 1940 г.), потом – командиром планерного отряда (март 1940 г. – сентябрь 1941 г.). Однажды в 1940 г., при выполнении Анохиным пилотажа, на планере отвалился элерон. Хотя аппарат практически потерял управление, летчик сумел выполнить благополучную посадку.
С сентября 1941 г. Сергея Николаевича назначили командиром планерной эскадрильи Центрального аэроклуба. В ноябре он получает удостоверение «Мастер парашютного спорта СССР».
Службу в армии Сергей Николаевич начал с декабря 1941 г. в звании старшего лейтенанта на должности командира отряда авиаэскадрильи Воздушно-десантных войск, который проводил испытания десантной техники на Опытно-испытательном полигоне ВДВ в Медвежьих Озёрах.
В 1942 г. во время одного из полётов на планере сорвалась обшивка с центроплана и разрушилась проводка управления элеронами. Создалась критическая ситуация. Однако Анохин не бросил опытную машину и мастерски выполнил посадку. Зимой того же года у пилотируемого Сергеем Николаевичем самолёта-буксировщика СБ оторвалась от ограничительного троса лыжа. Лётчик опять удачно посадил машину. К сожалению, так было не всегда – при испытаниях планера А-7 на штопор Анохину пришлось воспользоваться парашютом.
В августе-сентябре 1942 г. Анохин проводит испытания планера А-40, предназначенного для десантирования лёгкого танка Т-60 методом буксировки за самолётом. С этой целью к танку крепились крылья и хвостовое оперение. Было выполнено несколько подлётов и один полёт на буксире за самолётом ТБ-3, который состоялся 2 сентября 1942 г. Однако мощности моторов ТБ-3 для длительной буксировки (даже со снятой башней танка) оказалось недостаточно, и лётчик П.А.Еремеев произвел вынужденную отцепку А-40. Анохин приземлился на аэродроме в Быково (взлетали с аэродрома ЛИИ, расположенного примерно в пяти километрах от этого места). Испытания прекратились.