Отрегулированный газом и триммерами, самолет в спокойную погоду допускает (горизонтальный) полет с полностью брошенным управлением на всем диапазоне скоростей как на обоих, так и на одном моторе.
…Виражит самолет устойчиво на обоих моторах с креном до 50 градусов на скорости 165-170 км/ч. Отрегулированный триммерами самолет может виражить с брошенным управлением. Переход из виража в вираж легкий. Разницы между правым и левым виражами не имеется. Самолет хорошо виражит на 1 моторе.
…Самолет с убранными шасси и закрылками парашютирует устойчиво на скорости 120 км/ч…При уменьшении скорости до 115 км/ч по прибору самолет энергично опускает нос…
…Планирует устойчиво в диапазоне скорости 120-200 км/ч, не имея никаких стремлений к разворотам…
…Никаких затруднений посадка не представляет. Пробег при пользовании тормозами очень короткий.
.. .Уборка шасси производится.. .одним движением рычага управления шасси.. В целях предупреждения посадки самолета с убранным шасси в кабине пилота поставлена сирена, которая дает непрерывный гудок, если летчик при убранном шасси задросселирует моторы до 1200-1300 об/мин.
За время испытаний не было ни одного случая отказа уборки или выпуска шасси».
Понравилась испытателям и просторная кабина штурмана. Там спокойно помещались два человека, что особенно удобно при обучении бомбардира. Рабочее положение штурмана – лежа на специальном надувном резиновом матраце. Сидений и привязных ремней в кабине не предусмотрено. Кстати, применение надувных матрацев рекомендовалось внедрить в наших ВВС. Особое внимание советские авиаторы обратили на отсутствие «задувания» в передней кабине и возможность для штурмана работать без летных очков.
В связи с отсутствием бомб и взрывателей, а также ограниченным количеством патронов, испытания проводились лишь с целью изучения конструкции установок и их эксплуатации. Ведение огня из передней пулеметной установки признали удобным. Турель обеспечивает не только хороший обзор, но и легкость маневра пулеметом. Задняя турель не экранирована, и стрелку приходится работать в струе воздуха. Прицел для бомбометания «никакой ценности не имеет», однако пользоваться им удобно.
FW-58B «Weihe»
FW-58C
Компоновочная схема FW-58B
Навигационное оборудование кабины штурмана расположено хорошо и пользоваться им удобно. Однако это не обеспечивает выполнение всех задач. Маршрутные полеты штурман может выполнять в кабине рядом с пилотом, где для этого есть все навигационные приборы, включая радиополукомпас.
Что касается летных данных, определенных в ходе испытаний – они полностью соответствовали заявленным фирмой. Более того: максимальная скорость 229 км/ч на высоте 4000 м оказалась больше (по фирменным данным – 222 км/ч).
Задняя и передняя турель с пулеметами MG-15
FW-58B
Установка управления пулеметом
FW-58C
FW-58C
| Максимальная скорость, км/ч | 254 | 246 | 229 | |
| - на высоте, м | 300 | 2000 | 4000 | |
| По данным фирмы | 254 | 247 | 222 | |
| Скороподъемность., мин. | 3,5 | 8,2 | 14,6 | 25,4 |
| - на высоте, м | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 |
| По данным фирмы | 3,8 | 8,5 | 14,5 | 22,9 |
| Вертикальная скорость, м/сек - у земли | 5,2 | |||
| Потолок практический, м | 4500 | |||
| Время виража (крен 40 градусов). | сек. 35 | |||
| Разбег: | ||||
| - длина, м | 220 | |||
| - время, сек. | 12 | |||
| Пробег без закрылков и тормозов: | ||||
| - длина, м | 500 | |||
| - время, сек. | 60 | |||
| Пробег с закрылками и тормозами | ||||
| - длина, м | 90 | |||
| - время, сек. | 10 | |||
| Посадочная скорость | ||||
| с закрылками, км/ч | 77 | |||
| Дальность полета, км | 965 (FW-58B) | 1300 (FW-58C) | ||
| Размах крыльев, м | 21,0 | |||
| Площадь крыльев, м² | 47,0 | |||
| Длина самолета, м | 14,1 | |||
Заключение, к которому пришли советские испытатели, заслуживает полного цитирования: