Позднее в эту эскадрилью попал МиГ-21Ф-13, захваченный израильтянами у арабов в ходе военного конфликта в 1973 г., и переданный американцам. Израильские и американские летчики-испытатели всесторонне изучили самолет. Высокую оценку получили высокая маневренность и скороподъемность, хорошие характеристики маневренной устойчивости и управляемости, простота и неприхотливость в эксплуатации. Хотя были отмечены и «врожденные» недостатки – небольшой радиус действия, простое РЭО и слабое вооружение. В конце 1970- х годов американцам удалось через третьи страны получить МиГ-21 БИС, боевые возможности которого они уже сравнивали с самолетом четвертого поколения F-16 «Файтинг Фолкон».
Разработка F-5E не являлась тайной. Американцы машину рекламировали, поскольку собирались широко экспортировать. Расчетные летно-технические данные, описание конструкции самолета и его систем публиковались в авиационно-технической литературе задолго до выхода F-5E на летные испытания. Имеющаяся информация об этом истребителе на советских авиационных специалистов особого впечатления не произвела. Общее мнение было таково, что это дешевый, добротный, сверхзвуковой самолет, имеющий средние летно- технические данные. Считалось, что он уступал МиГ-21 БИС по максимальной высоте и скорости полета, скороподъемности, тяговооруженности, нагрузке на крыло, но превосходил его по дальности действия, весу боевой нагрузки и имел более совершенное РЭО.
После окончания войны во Вьетнаме в 1975 г. осталось большое количество трофейной американской военной техники, в том числе и авиационной. Многое было передано в СССР, и среди прочего истребитель F-5E «Тайгер II» (заводской номер 7300807, изготовлен 02.06.74 г. фирмой «Нортроп» в г. Палмдейл, штат Калифорния).
Сначала машину доставили на аэродром «Чкаловское», где произошло первое непосредственное знакомство наших специалистов с этим самолетом. Затем его переправили на базу НИИ ВВС в Ахтубинск. Для детального изучения, освоения и испытаний была сформирована испытательная бригада из сотрудников инженерно- технического состава института (специалистов по планеру, силовой установке, оборудованию, вооружению, контрольно-записывающей аппаратуре и другие).
| МиГ-21 | МИГ-21 Ф-13 (Е-6) (Е-5) | F-5A «Фридом Файтер» | |
| Дата 1 -го вылета | 09.01.1956 | 16.05.1958 | 30.07.1959 |
| Выход в серию (год) | — | 1959 | 10.1963 |
| Вес пустого, кг | 3500 | 4820 | 3670 |
| Взлетный вес, кг | 5200 | 6850 | 6080 |
| Максимальный взлетный вес, кг | - | - | 9380 |
| Вес топлива, кг | 1400 | 1800 | |
| Длина самолета, м | • | 13.46 | 14.40 |
| Высота самолета, м | 4,48 | 4,48 | 4,06 |
| Размах крыла, м | 7,75 | 7,15 | |
| Площадь крыла, м² | 16,21 | 23 | 15,79 |
| Угол стреловидности крыла по передней кромке, град. | 57 | 57 | 25 |
| Силовая установка | Р-11 | Р-11Ф-300 | 2 х J85-GE-13 |
| Максимальная тяга, кг | 5300 | 5740 | 2 х 1850 |
| Максимальное число М | 1,9 | 2,05 | 1,4 |
| Максимальная скорость, км/ч — у земли/ на высоте | /1970 | 1100/2175 | -/1487 |
| Практический потолок, м | 17650 | 19000 | 15400 |
| Максимальная дальность f полета без подвесных баков, км | 1330 | 1520 | |
| Вооружение | 2 х 30-мм пушки НР-30 | 2 х 30-мм пушки НР-30 | 2 х 20-мм пушки М-39, УР класса «воздух-воздух» и «воздух- земля»: HPC; бомбы |
F-5E «Тайгер II» из эскадрильи «Агрессор» ВВС США
(база Невис, штат Аризона).
F-5E ВВС США
F-20A «Тайгертарк» – дальнейшее развитие самолетов семейства F-5
| МиГ-21 БИС | F-5E «Тайгер II» | |
| Дата 1-го вылета | 1971 | 11.07.1972 |
| Выход в серию (год) | 1972 | 1974 |
| Вес пустого, кг | 5340 | 4390 |
| Взлетный вес, кг | 8700 | 7100 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 9750 | 11200 |
| Вес топлива, кг | 2400 | 2000 |
| Длина самолета, м, | 14,7 | 14,7 |
| Высота самолета м, | 4,71 | 4,06 |
| Размах крыла м, | 7,15 | 8,13 |
| Площадь крыла м² | 23 | 117,3 |
| Угол стреловидности крыла по передней кромке, град. | 57 | 25 I |
| Силовая установка | Р-25-300 | 2 х J85-GE-21 |
| Максимальная тяга, кг | 9900 | 2 х 2270 |
| Максимальное число М | 2,05 | 1,64 |
| Максимальная скорость, км/ч — у земли/на высоте | 1300/2150 | 1270/1740 |
| Эволютивная скорость, км/ч | 400 | 350 |
| Практический потолок, м | 17600 | 16460 |
| Максимальная нормальная эксплуатационная перегрузка, ед | 8,5 | 7,33 |
| Максимальная дальность полета без подвесных баков, км | 1 | 1550 |
| 990 | ||
| Максимальная | 0.81 | 0.65 |
| тяговооруженность | ||
| с 50% остатком топлива, ед. | ||
| Нагрузка на крыло при 50% остатке топлива, кг/м² | 380 | 410 |
| Максимальная скороподъемность у земли, м/сек | 235 | 160 |
| Вес боевой нагрузки, кг | 1000 | 3100 |
| Вооружение, боезапас | 23 мм 2 -ствольная пушка ГШ-23, боезапас 200 снарядов, скорострельность 3500 выс./мин; 4хУР, НУРС, бомбы. | 2х20-мм пушки М-39, боезапас 2x280 снарядов, скорострель ность 2x1500 выс./мин; УР класса «воздух- воздух» и «воздух- земля»; НУРС; бомбы. |