Эффективность шайб при пробеге после посадки недостаточная – направление нужно выдерживать тормозами и моторами.
Кабина летчика просторная. Обзор в полете и на рулежке хороший. С отодвинутым левым стеклом в полете задувания нет, но летом при рулежке в кабине очень жарко. Расположение приборов удобное – за исключением вариометра, который расположен низко и закрывается штурвалом. Аэронавигационными приборами кабина оборудована достаточно.
Общее впечатление о машине у специалистов-испытателей было таким: «При создании этого самолета-«бес- хвостки» удачно разрешен ряд проблем. Но недостаточная устойчивость пути, неустойчивость самолета при брошенных рулях и отсутствие масляно- пневматической амортизации шасси делают полеты на ВС-12К в недоведен- ном виде опасными.
При синхронной работе моторов машина устойчиво и надежно сохраняет все режимы и легко управляется в полете.
Габариты всего самолета слишком завышены. Особенно велик фюзеляж, который к тому же имеет плохую аэродинамику. Это сводит на «нет» все преимущества схемы «бесхвостка» в получении больших скоростей.
Производственное оформление – удовлетворительное».
В заключение отчета об испытаниях в НИИ ВВС, подписанном Филиным и Марковым, говорится следующее:
«Самолет ВС-2 2М-22 (К-12) представляет безусловный интерес, так как с его постройкой впервые разрешен вопрос о создания «летающего крыла» в вооруженном варианте. Принципиальная схема ВС-2 имеет тактические выгоды по сравнению с нормальной схемой хвостового самолета – в отношении обзора, обстрела, а также малого разбега и малой посадочной скорости.
Однако в предъявленном виде самолет ВС-2 имеет низкие летные свойства и недоведенное вооружение, не может быть признан современным боевым самолетом, и рассматривается только как экспериментальный.
Необходимо довести самолет ВС-2 и устранить все дефекты, отмеченные в отчете. После проверки в заводских полетах предъявить самолет на государственные испытания».
Я.В.Смушкевич утвердил отчет НИИ ВВС по испытаниям самолета-«бесхво- стки» ВС-2 М-22 конструкции Калинина 8 декабря 1937 г. в следующей формулировке:
«Отметить, что самолет ВС-2 представляет по своей принципиальной схеме большой интерес для ВВС РККА, так как дает значительные выгоды в отношении обзора и обстрела, а также удовлетворительные взлетно-посадочные качества.
Считать необходимым, довести самолет ВС-2 как экспериментальный, устранить все дефекты, указанные в отчете, основными из которых являются:
– отсутствие продольной устойчивости самолета на малых углах атаки (больших скоростях) и при свободных рулях;
– малая эффективность вертикального оперения при рулежке, разбеге, пробеге и полете на одном моторе;
– недоработанность посадочных средств (шасси и костыль), сильно затрудняющая посадку;
– недостаточный обстрел и плохая экранировка стрелковых точек;
– малая скорость (V макс равна 219 км/ч).
Просить ГУАП обеспечить доводку самолета ВС-2 М-22 к 1 марта 1938 г., после чего предъявить самолет на окончательные государственные испытания по полной программе.
Включить в план опытного самолетостроения на 1938 г. разработку проекта опытного самолета по схеме ВС- 2 М-22 с летно-тактическими данными и вооружением, соответствующим современным требованием к боевым самолетам.
Решение о постройке серийного самолета принять после испытаний самолета ВС-2 М-22».
К сожалению, «Жар-птица», продемонстрированная на параде в Тушино, осталась единственной построенной машиной марки «К-12». Авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин погиб в 1938 г. Руководство авиационной промышленности приняло решение прекратить серийное строительство «войсковых самолетов», уже начатое в том же 38-м году. «Жар-птицу» разобрали, ее узлы и компоненты отправили на склад.
Двигатель 2 х М-22 мощность по 480 л.с.
Длина самолета, м 10,315
Высота самолета, м 3,90
Размах крыла, м 20,95
Площадь крыльев, м² 72,75
Площадь оперения, м²
– элеронов 3,43
– рулей высоты 14,33
Вертикальное оперение, м 2 4,74
Колея шасси, м 4,8
Поперечное V, град. 6
Полетный вес, кг 4200
Полная нагрузка, кг 1880
Полезная нагрузка, кг 1330
Горючее и смазочное, кг 550
Вес пустого, кг 2320
– в военном варианте 2200
Нагрузка на 1 м 2 , кг 58
Нагрузка на 1 л.с., кг 4,4
Максимальная горизонтальная скорость, км/ч
– у земли 319
– на Н=3000 м 325
Посадочная скорость, км/ч 64
Полетный вес, кг 4200
Вес самолета с несъемным оборудованием, кг 3070
Экипаж, чел. 3
Длина разбега, м 110
Время разбега, сек. 9-10
Длина пробега, м
– без тормозов 300
– с тормозами 180
Время пробега, сек 14,5-15
Практический потолок, м 8440
ВС-2 К-12
Истребитель-перехватчик Т-37
Истребитель-перехватчик Т-37 с ракетами К-9 (Р-38). Рисунок из эскизного проекта
Николай ГОРДЮКОВ
Вначале 1958 г. специалисты опытных конструкторских бюро П.О.Сухого и А.И.Микояна совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, ОКБ А.М.Люлька и С.К.Туманского проводили проверку предварительных расчетных данных продолжительности горизонтального полета на большой высоте основных истребителей-перехватчиков с двигателем Р-15-300 или АЛ- 11. В конце апреля эти работы завершились с такими итоговыми показателями:
| Высота полета, км | Скорость полета, км/ч | Продолжительность полета, мин. | ||
| Т-ЗА | Е-150А | Т-ЗА | Е-150А | |
| 25 | 3000* | 2650 | 5-8 | 7 |
| 23 | 2500 | 2650 | 14 | 9-10 |
| 20 | 2000 | 2100 | 20 | 20 |
| 12 | 1000 | 750 | 1 ч.45 мин. | 1 ч.35 мин |
| (10 ДЛЯ Е-150А) |
*С подвесными топливными баками
По результатам этих расчетов в проект постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР по средствам ПВО для самолетов ОКБ П.О.Сухого были введены следующие дополнения:
| Высота полета, км | Продолжительность полета, мин. |
| 20 | 20 |
| 22 | 17 |
| 23 | 14 |
| 24 | 10,5 |
| 25 | 8 |