СХ-24М
Су-27
В разделе экспозиции, посвященном самолету Су-27, есть чертеж, который утверждал Сухой в 1965 г. К моменту его ухода из жизни в 1973 г. машина была готова. Он где-то полтора года не дожил до первого полета, но уже знал, каким будет самолет. Теперь создано целое семейство на базе самолета Су-27. Однако фактически, основа одного из лучших современных самолетов была заложена при Павле Осиповиче.
В разделе, посвященном военно-техническому сотрудничеству с Индией и Китаем, можно видеть красивый меч с инкрустацией, подаренный М.П. Симонову начальником штаба Освободительной армии Китая.
На большой карте мира отмечены те страны, где находятся самолеты марки «Су».
Спортивная тематика развивалась в «ОКБ Сухого» с 1983 г. Было создано целое семейство спортивных самолетов, которые показали отличные результаты на всех мировых соревнованиях. Су-26 закуплены многими странами еще в советский период, и летают до сих пор. В музее представлен фрагмент крыла Су-26М массивный на вид, но легкий лонжерон, выполнен из углепластика.
Есть раздел, посвященный гражданским самолетам Су-80 и RRJ, работа по которому ведется в настоящее время.
Несколько стендов посвящены новейшим технологиям, которые будут применяться при создании новых самолетов суховской фирмы.
Большой раздел экспозиции показывает людей – это золотой фонд нашего предприятия: конструкторы, технологи, производственники, научные работники, летчики (8 из них мы потеряли с 1954 г). Подготавливали и монтировали эти стенды сотрудники Управления кадров «ОКБ Сухого».
На территории ОКБ построена уникальная мемориальная экспозиция, которая является филиалом музея, расположенным под открытым небом. Это самолеты на постаментах и памятники авиаконструкторам Н.Н. Поликарпову и П.О. Сухому.
Как я уже сказал, музей – это живой организм и должен развиваться. Поэтому экспозиция будет уточняться и пополняться новыми материалами. Это реально, потому что существует поддержка со стороны руководства «ОКБ Сухого».
Фото Вячеслава Тимофеева
СОВЕТ СТАРЕЙШИН «ОКБ СУХОГО»
Игорь ЕМЕЛЬЯНОВ
Ветераны у входа на предприятие, ставшее их судьбой
Идея создания подразделения с таким интересным названием возникла с приходом генерального директора Михаила Аслановича Погосяна. В соответствии с приказом № 666 от 3 июля 2000 г. в организационной структуре «ОКБ Сухого» появилась новое звено – Совет Старейшин – с непосредственным подчинением руководителю предприятия.
Перед этим почтенным органом ставилась следующая задача: способствовать сохранению школы самолетостроения П.О. Сухого путем обобщения и пропаганды накопленного бесценного опыта ведущих сотрудников ОКБ, внесших выдающийся вклад в создание самолетов марки «Су».
Разработанное и утвержденное «Положение о Совете Старейшин» четко определяло статус и функции вновь образованного подразделения. Сформировали его из людей, чьи богатейшие организаторские, производственные, конструкторские и научно-исследовательские знания предполагалось активно использовать в текущей деятельности коллектива ОКБ.
В первый состав Совета Старейшин вошли шесть человек, проработавших в конструкторском бюро более 40 лет. Все они хорошо знали Павла Осиповича Сухого, с которым общались и непосредственно сотрудничали много лет.
Владимир Николаевич Авраменко – под его руководством авиастроительный завод в Комсомольске-на-Амуре выпускал самолеты Су-17 и его модификации, а также экспортные варианты Су-20, Су- 22. Осваивал выпуск самолетов Су-27 и Су-33.
Владимир Сергеевич Ильюшин – летчик-испытатель ОКБ Сухого с 1957 г.
Поднял впервые в воздух 12 опытных самолетов, в том числе Су-9 (на нем установил два мировых рекорда высоты), Су- 15, Су-24,Су-25, Су-27 и легендарный Т-4.
Авенир Александрович Веселов – под его руководством разработаны конструктивно-технологические решения самолетов Су-25, Су-27, Су-30,Су- 33. Непосредственный участник изготовления первого цельносварного самолета Т-4 из титановых и стальных сплавов нового состава. Автор титановой брони.
Игорь Викторович Емельянов – проектировал и испытывал силовые установки самолетов. Участвовал в разработке самолетов Су-7, Су-9. Су-15, Су-17. Су-24, Су-25, Т-4, Су-26. Су-29, Су- 31, Су-27 и его модификаций. Руководитель темы Су-30.
Евгений Сергеевич Медведев (пополнил Совет Старейшин после ухода на заслуженный отдых А.А. Веселова) – прошел путь от мастера до начальника опытного производства. Участвовал в создании самолетов Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-37, Т- 4, Су-26, Су-29, Су-31, а также принимал непосредственное участие в строительстве МКС «Буран».
Леонид Андреевич Логвинов – специалист по средствам спасения. Руководил созданием, испытаниями и внедрением в серийное производство самолетов Су-24 и его модификаций Су- 24М, Су-24МК, Су-24МР, Су-24МП.
Александр Алексеевич Слезев – в течение 20 лет являлся ведущим инженером по летным испытаниям самолетов Су-7, Су- 9, Су-15. Су-17. Осуществлял контроль эксплуатации экспортных образцов самолетов Су-20 и Су-22 за рубежом.
Все кадровые специалисты «ОКБ Сухого», имеют ряд изобретений, научных трудов по тематике предприятия. За свою работу они отмечены государственными наградами: премиями, орденами, медалями и почетными званиями.
Председателем Совета единодушно избрали В.Н. Авраменко, который сохраняет этот пост и сегодня.
Вновь организованное структурное подразделение начало свою деятельность в октябре 2000 г. По словам членов Совета, на первых порах новые и несколько непривычные функциональные обязанности смущали их всех. Сначала забот было немного, а потом тематика и объем работ стали увеличиваться, и на некоторых участках консультанты и эксперты из Совета Старейшин стали одними из ответственных исполнителей. Например, организацией проведения международного авиационно- космического салона в Жуковском от «ОКБ Сухого» главным образом занимается В.Н. Авраменко, а все другие члены Совета всемерно ему помогают.
Оглядываясь на пройденный за пять лет путь, можно обобщить уже выполненную Советом работу, понять ее необходимость предприятию и общему делу авиационного строительства.
Главное – это участие всех членов Совета в качестве экспертов при выполнении модернизации тех машин, разработкой которых они занимались в прошлом. Зная все сложности и нюансы проектирования и производства самолетов, Старейшины помогают нынешним специалистам справится с возникающими проблемами.
Они выполняют, при необходимости, консультативные и экспертные функции в разных подразделениях предприятия. Например, в 2004 г. по просьбе руководителей ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» оказали техническую и организационную помощь по формированию облика системы противопожарной защиты для пассажирского самолета RRJ.
В соответствии с указанием генерального директора, в качестве одного из постоянных заданий Совету вменен регулярный мониторинг и анализ всех публикаций в мировой и отечественной прессе по состоянию и перспективам развития авиакосмической отрасли. Справка предназначается техническому руководству «ОКБ Сухой». Во всех представленных в ней материалах даются конкретные ссылки на использованные документы, с которыми, в случае необходимости, можно ознакомиться в архиве Совета Старейших.
Важной заботой всего большого коллектива является подготовка квалифицированных кадров, увлеченных самой идеей проектирования и создания новейших самолетов. Эта задача – одна из самых достойных для членов Совета, в недавнем прошлом руководителей различных направлений деятельности «ОКБ Сухого».
Работа с кадровым пополнением сводится не только к занятиям с молодыми специалистами, уже выбравшими свою дорогу в жизни. Встречи с молодежью – учащимися подшефных школ, студентами Московского авиационного техникума им. Н.Н. Годовикова, Московского авиационного института им. Орджоникидзе – имеют цель развивать интерес к профессии летчика, авиаконструктора, технолога.