Кабина пилота – закрытого типа с откидным фонарем из хромомолибденовых труб и целлулоида.
Управление элеронами жесткое, родем высоты – смешанное, а рулем поворота – тросовое.
Электрооборудование, состоявшее из аккумулятора, пяти электрических лампочек и конце вых выключателей, предназначалось для контроля за положением шасси.
Самолет представляет собой двухреданную летающую лодку-моноплан.
Высокорасположенное двухлонжеронное крыло по типу «парасоль» имело конструкцию, аналогичную применявшейся на самолете «Сталь-6» и было набрано из профиля 10-процентной толщины, разработанного Бартини. Ферменные нервюры сварены из профилей, изготовленных из нержавеющей стали «Энерж-6». Особенностью несущей поверхности являются двойные плавающие элероны, располагавшиеся на ее концах. Вдоль всей задней кромки крыла установлены посадочные щитки тина ЦАП, занимавшие 20% хорды крыла.
Фюзеляж длиной 18,4 м, как и каркас несущей поверхности, изготовлен из стали «Энерж-6» с гофрированной обшивкой преимущественно толщиной 0,5 мм. Для обшивки днища лодки использовались стальные листы толщиной от 0,8 до 1,5 мм. К фюзеляжу пристыковывались поплавки-жабры для боковой остойчивости самолета. Кабина летчика закрывалась фонарем со сдвижной назад частью. Для остекления, видимо, использовался целлулоид.
Горизонтальное оперение подкосного типа размещалось на киле. Для управления по курсу и направлению использовались рули поворота и высоты, кинематически связанные с педалями и штурвалом.
Для взлета и посадки на лед использовались полозы, располагавшиеся по краям первого редана. Они изготавливались из 20-мм фанеры и оклеивались листами из нержавеющей стали толшиной 0,8 мм. В качестве амортизаторов служили резиновые мешки-камеры, оклеенные брезентом.
Силовая установка состояла из двух расположенных друг за другом двигателей «Испано-Сюиза» 12ybrs жидкостного охлаждения с тянущим и толкающим трехлопастными воздушными винтами.
Двухмоторный низкоплан с двухлонжеронным крылом типа «обратная чайка» очень большого сужения. Подобная аэродинамическая компоновка крыла позволила значительно увеличить межлонжеронное расстояние, а грузовой люк, расположенный в этом месте позволял подвешивать внутри фюзеляжа бомбы большого калибра. Крыло набрано из профилен завода №240, разработанных Р.Л.Бартини. Средства механизации крыла отсутствовали, а на его консолях располагались элероны.
Конструкция крыла – ферменная. Каждая консоль несущей поверхности представляла собой пространственную ферму, сваренную из 200 стальных стержней. Нервюры крыла изготавливались из закрытых стальных профилей толщиной листа 0,1-0,15 мм. Обшивка крыла полотня ная.
Фюзеляж – цельнодюралюминиевый полумонокок овального сечения, близкого к треугольному. Расширяясь книзу, он плавно сопрягался с крылом. Поскольку самолет планировался двойного назначения, то в районе центроплана крыла был предусмотрен бомболюк.
Экипаж, состоявший из трех человек, располагался в общей кабине, закрывавшейся фонарем с выступавшим вперед козырьком.
Силовая установка состояла из двух двигателей М-103 жидкостного охлаждения с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага.
Шасси – трехколесное с хвостовой опорой. Основные опоры убирались в отсеки, являвшиеся продолжением гондол двигателей.
Несмотря на то, что Ер-2 является дальнейшим развитием самолета «Сталь-7», по конструкции и геометрии он существенно отличается от предшественника.
Как и у «Сталь-7», двухлонжеронное крыло выполнено по схеме обратная «чайка», но имеет большую площадь и технологически делится на центроплан, моторные отсеки и консоли. Конструкция центроплана осталась прежней, сваренной из стальных труб ЗОХНЗА.
На моторном отсеке смонтированы подмоторные рамы, шасси, бензиновый и масляный баки. За передним лонжероном размещен маслорадиатор.
Между лонжеронами консолей крыла расположено по три бензиновых бака и водорадиаторы моторов. На консолях подвешены щитки типа «Шренк» и элероны типа «Фрайз». Обшивка крыла и щитков – дюралевая, элеронов – перкалевая.
Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок, четырехлонжеронный, технологически делится на носовую, среднюю и хвостовую части, а также хвостовой обтекатель.
В носовой части фюзеляжа размещены кабины летчика и штурмана, в средней части – четыре бензобака. Бомбовый отсек, находящийся в средней части фюзеляжа, снабжен люком, разделен центральной балкой на правую и левую половины. Над бомбовым отсеком, в верхней части фюзеляжа, подвешены два бензиновых бака.
Каркас верхней половины носовой части фюзеляжа сварен из стальных труб. Над кабиной штурмана имеется астролюк, а в нижней части фюзеляжа – люк для входа и выхода экипажа.
В хвостовой части фюзеляжа помещаются радист и стрелок, там же расположен люк для входа и выхода экипажа, а также люковая стрелковая установка. В верхнем хвостовом люке смонтирована средняя стрелковая установка.
Шасси – трехопорное с хвостовым колесом, Основные опоры с тормозными колесами размером 1100x400 мм убираются назад и вверх. Амортизация шасси – масляно-пневматическая. Имеется устройство аварийного выпуска шасси. Хвостовая опора с колесом размером 400x150 мм убирается с помощью гидропривода.
Управление самолетом сдвоенное: основное – у летчика, дублирующее – у штурмана.
Силовая установка – два двигателя М-105 с режимом форсажа и с винтами изменяемого шага ВИШ-22Е диаметром 3 м. Для обдува мотора изнутри в носовой части кока винта имеется воздухозаборное отверстие.
Горючее размещено в 14 протестированных топливных баках: по шесть – в фюзеляже и консолях крыла, два – в центроплане. Все баки снабжены системой заполнения углекислым газом из баллона с углекислотой.
В состав оборудования самолета, кроме стандартного набора пилотажно- навигационных приборов и индикаторов для контроля за работой моторов, входят переговорное устройство СПУ-4, радиостанция РСБ-бис, радиополукомпас РПК-2, пневмопочта, кислородные приборы КПА-Збис, противопожарная система, фотоустановка АФА Б и парашютные ракеты.
Оборонительное вооружение – пулемет БС калибра 12,7 мм с боезапасом 200 патронов ка убираемой в крейсерском полете в фюзеляж верхней турели ТАТ-БТ и два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм на носовой «НУ» и люковой «ЛУ» установках с боекомплектом по 1000 патронов.
Максимальная бомбовая нагрузка – четыре тонны. В грузовом отсеке свободно размещается до двух тонн бомб, включая две ФАБ-500, а под крылом – ФАБ-1000. Сброс бомб осуществляется с помощь электрифицированного устройства ЭСБР-5.
Самолет представлял собой летающее крыло удлинением 1,33 с переменной стреловидностью по передней кромке, уменьшающейся к концам несущей поверхности с 81 градуса 35 минут до 45 градусов. Планер подразделялся на корпус (центральная часть крыла с кабиной экипажа), консоли и кили.
Центральная часть крыла имела геометрическую крутку, увеличивавшуюся от +1 градуса в плоскости симметрии до +2 градусов в сечении у первого излома передней кромки, а затем уменьшавшуюся до нуля. Отъемная часть крыла имела отрицательную геометрическую крутку, изменявшуюся от нуля до -4 градусов на концах.
Крыло набрано из профилей серии R с относительной толщиной, уменьшавшейся с 6,3 процента в плоскости симметрии до 4 процентов у первого излома передней кромки.
Вертикальное оперение состояло из двух килей с рулями направления, делившими крыло на центральную часть и консоли, на которых располагались элевоны. Рули высоты находились между килями.