В 1857 году на Выборгской стороне возник Металлический завод, на котором начали строить первые отечественные турбины. В 1907 году он выпустил первую паровую турбину мощностью 200 киловатт. Всего за дореволюционный период завод построил 26 паровых турбин для электростанций общей мощностью 8967 киловатт, причем самая крупная из них имела мощность 1250 киловатт.
В 1923 году Металлический завод освоил выпуск первых советских паровых турбин, а в 1924 году здесь была создана первая в нашей стране гидравлическая турбина мощностью 368 киловатт для Окуловской бумажной фабрики. С территории завода ее вывозили на двух телегах. Проработав 35 лет, колесо окуловской турбины вернулось к своим создателям на заслуженный отдых. Сейчас оно стоит на почетном месте в гидротурбинном цехе как музейный экспонат.
В 1926 году Высший Совет Народного Хозяйства СССР объявил конкурс на разработку промышленного способа получения синтетического каучука. Работу нужно было представить не позже 1 января 1928 года. В этом конкурсе принял участие С. В. Лебедев, ученик академика А. Е. Фаворского. На кафедре химии Военно-медицинской академии и в лаборатории Ленинградского университета он с группой своих учеников и сотрудников проводил многочисленные эксперименты, завершившиеся блестящим успехом.
Точно к сроку образец каучука весом 2 килограмма с полным описанием технологии его получения был представлен жюри конкурса. Способ получения каучука, разработанный Лебедевым, члены жюри признали лучшим.
15 февраля 1931 года по методу Лебедева опытный завод дал первую партию каучука весом 265 килограммов. Эту дату принято считать днем рождения промышленного способа производства синтетического каучука в нашей стране. В 1932 году, то есть на 5 лет раньше, чем в Германии, и на 10 лет раньше, чем в США, в Ярославле был пущен первый специальный завод по производству каучука.
Способ Лебедева получил высокую оценку и признание во многих зарубежных странах.
До 1931 года всего две страны в мире (США и Германия) выпускали блюминги — прокатные станы. При этом производство их держалось в глубоком секрете. Для приобретения станов наша страна вынуждена была обратиться к американским фирмам. Но за каждый блюминг, изготавливавшийся 12 месяцев, нужно было платить фирмам 17 миллионов долларов. Это было чересчур дорого.
Ижорскому заводу поручено было создать отечественный блюминг. В конце апреля 1931 года Ижорский завод выпустил мощный прокатный стан. Он был создан в рекордно короткий срок — за 8 месяцев 27 дней — без всякой помощи иностранных специалистов. Рассчитанный на прокат болванок весом до 10 тонн, этот блюминг был тринадцатым по счету блюмингом в мире. Установленный на Макеевском металлургическом заводе, он действует там и поныне.
На красной кирпичной стене Иоанновского равелина Петропавловской крепости укреплена мемориальная доска с надписью:
«В 1932–1933 гг. здесь, в Иоанновском равелине, размещались испытательные стенды и мастерские первой в СССР опытно-конструкторской организации по разработке ракетных двигателей — Газодинамической лаборатории (ГДЛ) Военно-научно-исследовательского комитета при Реввоенсовете СССР.
Здесь производились стендовые испытания первого в мире электротермического ракетного двигателя и первых советских жидкостных ракетных двигателей, разработанных в ГДЛ в 1929–1933 гг.
В ГДЛ были заложены основы отечественного ракетного двигателестроения…»
Пройдет некоторое время, и выросший из Газодинамической лаборатории коллектив опытно-конструкторского бюро создаст мощные двигатели ракет-носителей, с помощью которых будут выведены на орбиты искусственные спутники Земли, Луны и Солнца, автоматические станции для полетов на Луну, Венеру и Марс, пилотируемые корабли «Восток», «Восход», «Союз»… С Газодинамической лабораторией неразрывно связаны имена Н. И. Тихомирова — талантливого инженера-химика, основателя ГДЛ и первого ее руководителя в 1921–1930 годах, В. П. Глушко — конструктора первого в мире электротермического ракетного двигателя и первых отечественных жидкостных ракетных двигателей, а также многих других крупных инженеров, конструкторов, ученых.
Сейчас в Иоанновском равелине находится музей Газодинамической лаборатории. Его экспозиция знакомите основоположниками космонавтики, с историей советского ракетостроения.
Рассказывают улицы
Улицы — страницы каменной летописи города. Через столетия несут они рассказ о стиле, вкусе и характере городской застройки той или иной эпохи; хранят память о жизни, быте и нравах некогда населявших их людей; напоминают о многих событиях, свидетелями которых им пришлось быть.
Основным въездом в новый город служила Новгородская дорога. Она проходила по болотистой местности, там, где в дальнейшем возникла Литовская улица, ныне Литовский проспект. В районе современной улицы Салтыкова-Щедрина от Новгородской дороги отходило три тропы. Одна вела к Спасскому посаду, где позже возник Смольный монастырь; здесь был Перевоз на противоположный берег Невы в Ниеншанц. Вторая тропа приводила к деревушке Северина мыза, что находилась на берегу Невы — там, где сейчас берет начало Литейный проспект. И, наконец, третья тропа шла к шведской мызе, на месте нынешнего Михайловского (Инженерного) замка.
От зари до заката солнца, зимой и летом, в любую погоду по наезженной Новгородской дороге вереницей тянулись обозы. По ней из разных уголков страны съезжались люди, подвозились различные материалы и продовольствие, чтобы рожденный на Неве город мог жить и развиваться.
Первый центр города стал формироваться на Березовом, или Городском, острове (ныне Петроградский). Здесь под защитой Петропавловской крепости (опасность вторжения вражеских войск в этом районе еще не миновала) стали возникать слободы, характерные для старых русских городов. Заселялись они по сословному и профессиональному принципам. На берегу Невы и дальше на север, по восточному берегу острова вдоль Большой Невки до реки Карповки, были возведены дома «именитых людей». Кроме Домика Петра здесь выросли палаты губернатора Петербурга А. Д. Меншикова, канцлера Г. И. Головкина, вице-канцлера П. П. Шафирова, учителя Петра Никиты Зотова, коменданта города генерал-майора Р. В. Брюса и других.
Немного дальше от берега поселились дворяне. Появившиеся здесь улицы позднее стали именоваться Большая Дворянская и Малая Дворянская. В глубине острова, за Большой Дворянской, жили работные люди, мастеровые, посадские. Размещение их по строго профессиональному принципу отразилось в названиях многих улиц. Это Посадские — Большая и Малая, Монетные — Большая и Малая, Ружейная (сейчас улица Мира), Пушкарские, Гребецкие и т. д.
Улицы, возникшие на Березовом острове, были первыми улицами города, а люди, заселившие их, — первыми его жителями и строителями.