Фонарь на Одесской улице, имитирующий масляный фонарь XVIII века
В 1720 году был изготовлен новый образец фонаря для постоянного уличного освещения. К концу 1723 года на некоторых улицах Петербурга, и главным образом на Большой першпективной дороге, установили 595 фонарей, при этом для обслуживания светильников была создана команда из 64 человек. Конопляное масло в фонарях зажигали «в ночное время токмо в темные часы по присылаемым из академии о темных часах таблицам».
Историк Петербурга И. Г. Георги так описывает это освещение на улицах: «Для сего имеются по оным (улицам) деревянные голубою и белою краской выкрашенные столбы, из коих каждый на железном пруте поддерживает шарообразный фонарь, спускаемый на блоке для чищения и наливания масла…»
Масляные фонари просуществовали 130 лет. Горели они довольно тускло и разбрызгивали горячие капли масла, которые попадали на прохожих.
«Далее, ради Бога, далее от фонаря! — читаем мы в повести Гоголя „Невский проспект“, — и скорее, сколько можно скорее, проходите мимо. Это счастье еще, если отделаетесь тем, что он зальет щегольской сюртук ваш вонючим маслом».
В 1770 году в Петербурге горело всего 1257 фонарей, в 1788 году — 2745, в 1794 году — 3400, а в 1858 году — 8494. Так уличные фонари постепенно входили в жизнь горожан.
Десятилетиями в фонарях жгли масло. С 1821 года появились первые газовые фонари. Наряду с масляными и газовыми фонарями были также фонари, в которых жгли спирто-скипидарную смесь. С 1863 года появились и керосиновые светильники. Еще долго по вечерам на городских улицах маячила фигура фонарщика с лесенкой за плечами, торопливо перебегавшего от фонаря к фонарю. Не одно издание выдержал учебник по арифметике, где приводилась следующая задача:
«Фонарщик зажигает фонари на городской улице, перебегая с одной панели на другую. Длина улицы — верста триста сажен, ширина — двадцать сажен, расстояние между соседними фонарями — сорок сажен. Скорость фонарщика — двадцать сажен в минуту. Спрашивается, за сколько времени он выполнит свою работу?» (Ответ: 64 фонаря, расположенные на данной улице, фонарщик зажжет за 88 минут.)
Но вот наступило лето 1873 года. В ряде столичных газет было сделано чрезвычайное сообщение о том, что «11 июля на Одесской улице, на Песках, будут показаны публике опыты электрического освещения улицы». Вспоминая об этом событии, один из его очевидцев впоследствии писал: «…не помню, из каких источников, вероятно из газет, узнали, что в такой-то день и час, где-то на Песках будут показаны публике опыты электрического освещения лампами Лодыгина. Я страстно желал увидеть этот новый электрический свет… Вместе с нами шло много народу с той же целью — увидеть электрический свет. Скоро из темноты мы попали в какую-то улицу с ярким освещением. В двух уличных фонарях керосиновые лампы были заменены лампами накаливания, изливавшими яркий белый свет».
На тихой и ничем не примечательной Одесской улице собралась толпа. Кое-кто из пришедших захватил с собой газеты. Вначале эти люди подходили к керосиновой лампе, а потом к электрической и сравнивали расстояния, на которых можно было читать.
В 1874 году Петербургская Академия наук присудила А. Н. Лодыгину Ломоносовскую премию за изобретение лампы накаливания. Однако не получив поддержки ни от правительства, ни от городских властей, Лодыгин не смог наладить массовое производство и широко применить их для освещения улиц.
В 1879 году на новом Литейном мосту через Неву зажглись 12 электрических фонарей: «свечи» П. Н. Яблочкова были установлены на светильниках, изготовленных по проекту архитектора Ц. А. Кавоса.
30 декабря 1883 года 32 электрических фонаря осветили Невский проспект от Большой Морской улицы до Фонтанки, а через год электрическое освещение появилось и на соседних улицах. К началу XX века электричеством освещались все главные улицы столицы. В 1914 году на улицах Петербурга горело 13 950 фонарей, в том числе 3020 электрических, 2505 керосиновых и 8425 газовых. Лишь к середине 1930-х годов керосиновые и газовые фонари были окончательно заменены электрическими.
С конца 1950-х годов лампы накаливания стали вытесняться с улиц города газоразрядными источниками света. Сначала использовались ртутно-гелиевые лампы, излучающие яркий, но «холодный» свет. В 1978 году на проспекте Юрия Гагарина загорелись первые дуговые натриевые лампы, дающие «теплый» желтый свет, и ныне именно они освещают большинство магистралей нашего города.
Каждый вечер по команде Центрального диспетчерского пункта управления «Ленсвет» почти одновременно в разных концах Петербурга зажигаются около 160 тысяч электрических светильников.
У входа в кинотеатр «Родина» (Караванная ул., 12)
На Иоанновском мосту у Петропавловской крепости
На 1-м Садовом и 2-м Садовом мостах через Мойку
На фасаде дома № 11 по Малой Морской улице
На 1-м Инженерном мосту через Мойку
В Екатерининском сквере на площади Островского
На Итальянском мосту через канал Грибоедова и на Краснофлотском мосту через Мойку
У ограды Академической хоровой капеллы им. М. И. Глинки (наб. Мойки, 20)
На фасаде здания лютеранской церкви (Невский пр., 22–24)
У подъезда здания Мариинской больницы (Литейный пр., 56)
У памятника «Стерегущему» на Каменноостровском проспекте
При въезде на мост Ломоносова через Фонтанку
Колеса движутся…
Город и пассажирский транспорт рождаются почти одновременно. Их истории тесно взаимосвязаны. С развитием города растет и видоизменяется транспорт. Он начинает занимать все более важное место в жизни человека, становится неотъемлемой частью его быта.
До 1847 года извозчики представляли собой единственный вид наземного городского пассажирского транспорта, существовавший в Петербурге наряду с частными каретами и колясками. Извозчики появились уже вскоре после основания города. По мере того, как рос город, непрерывно росло их количество. Например, в 1750 году их было около 3000, в 1790-м — 4600; а в 1900 году было выдано жестяных знаков: для ломовых — 22 752, для дышловых и троечных запряжек — 1897, для дрожек — 13 666 и для саней 15 989.
Наиболее многочисленны были одноконные пролетки. Извозчиков на них презрительно называли «ваньками». Работали они по большей части «от хозяина», которому принадлежали как лошадь, так и экипаж. В любую погоду — в проливной дождь или в зимнюю пургу — выезжали они на тощей лошаденке, запряженной в далеко не первоклассную пролетку — в лучшем случае ее колеса были на литых резиновых шинах. Извозчик, в армяке, подпоясанный красным кушаком, восседал на козлах. Он медленно проезжал по булыжным улицам, останавливался в дозволенных местах и с нетерпением ждал зова: «Эй, извозчик!»