Иронично, конечно, что «главный духовный наследник» Римской империи в итоге и позволил евреям возвратиться на свою историческую родину, чтобы… основать новый храм в Иерусалиме? Или только Яхве под силу соорудить обыкновенное религиозное сооружение?
Мы не знаем подобных тонкостей иудейской веры, так что, пожалуй, оставим это на совести тех, кто всю свою жизнь положил на жертвенный стол, дабы постичь секреты писания, написанного обыкновенными людьми тысячелетия назад. В любом случае, евреи не получили никакого собственного государства…
Глава 42. Соединяя мир воедино
ТРИДЦАТЬ ВОСЬМОЙ ГОД
Начался год как обычно — с очередных вестей о победах империи в колониях. Никого они не удивляли, да и особого фурора уже давно не производили даже среди националистов, однако из раза в раз успешно укрепляли веру жителей Империи в её военной мощи.
В принципе, всё остальное шло своим чередом. Продолжалось строительство железнодорожной сети, что соединила бы всю европейскую часть Империи.
Началось, наконец, железнодорожное строительство и в прочих областях Империи:
Так, в Мексике начали строительство железной дороги, начинающейся в Гвадалахаре, проходящей через Мехико и заканчивающейся в Веракрусе. В Мексике же приступили к строительству железной дороги, начинающейся в Тампико, проходящей через Монтеррей и Сан-Антонио, а заканчивающейся в Новом Орлеане.
На Кубе, тем временем, приступили к строительству железнодорожной магистрали, начинающейся в Гаване и заканчивающейся в Сантьяго-де-Куба. Железная дорога, таким образом, пересекала бы весь остров с севера на юг.
Наконец, на Санто-Доминго (острове) приступили к строительству железной дороги между Порт-о-Пренсом и Санто-Доминго (городом). В данном случае, железная дорога бы соединила западную и правую половину острова.
В Аргентине строилась железная дорога между Росарио и Буэнос-Айресом, в Чили между Сантьяго и Вальпарисом, в Бразилии между Сантусом и Сан-Паулу.
В Египте, тем временем, началось строительство ряда железных дорог. Первая шла из Александрии в Каир, вторая — из Рашида в Каир, третья — из Думьята в Каир, четвёртая — из Каира в Суэц.
Не считая, разумеется, железной дороги из Суэца в Порт-Фердинанд («наш» Порт-Саид), на месте которого пока что существует только топографический ориентир.
Как не трудно догадаться, данная железная дорога проходила вдоль планируемого Суэцкого канала, к строительству которого уже приступили — строился водный канал для будущего снабжения водой рабочих посёлков, происходила топографическая разметка местности.
На Ближнем Востоке началось, тем временем, строительство железной дороги, начинающейся в Багдаде, проходящей через Басру, Эль-Кувейт, Даммам, Аль-Биду и Абу-Даби, и заканчивающейся в Маскате.
В Леванте приступили к строительству железной дороги, проходящей вдоль средиземноморского побережья Леванта, через Яффу, Хайфу, Бейрут, Триполи, Латакию, Антиохию и Александретту.
К строительству железных дорог приступили также в Марокко, Алжире, Тунисе, Триполитании, Кении и Танзании, а также в бывшей Капской колонии — Южной Африке.
Железные дороги, впрочем, строили не только в Африке. В Индии приступили к строительству железной дороги между Калькуттой и Даккой в Бенгалии, между Кочином и Мадрасом на юге Индии. На Цейлоне, тем временем, приступили к строительству железной дороги между Коломбо и Джафной.
Строились железные дороги и в Европе — из Брюсселя в Антверпен (благо, что устье Шельды голландцы больше не контролировали), из Нанта в Брест, из Афин в Салоники, из Брюсселя в Кёльн. В будущем, им предстояло стать ответвлениями основной магистрали.
Всё это, в свою очередь, стало возможным благодаря ряду вещей. Во-первых, к этому моменту были восстановлены, а часто модернизированы и расширены, многие металлургические предприятия Франции и, в особенности, Бельгии.
В Германии, преимущественно на землях Рейна, кроме того, уже начали входить в эксплуатацию судоходные каналы, шахты по добыче угля и железа, а также металлургические предприятия, преимущественно небольшие, к строительству которых приступили ещё довольно давно.
Большинство из этого всего начали строить ещё до войны с Францией в 1799 году, что было сопряжено с огромной головной болью, ведь приходилось иметь дело со всеми этими мелкими княжествами, и, тем не менее, оно того стоило.