Первые из не менее 63 «американских» ракет «V-2» прошли испытания в апреле 1946 года, а полученная в результате этих запусков информация сыграла важную роль в создании американских ракет «Редстоун» класса воздух-воздух. Они разрабатывались командой конструкторов под руководством Вернера фон Брауна на Редстоунском арсенале в Алабаме в 1950-1952 годах и стали непосредственными предшественниками баллистических ракет средней дальности «Юпитер».
Хотя операция «Скрепка» является самой известной из всех программ, связанных с использованием технологий третьего рейха, не менее важной может считаться и операция «Ласти» (Lusty — от английского Luftwaffe Secret Technology, то есть «Секретные технологии люфтваффе). Выполненные в рамках этой операции исследования возможностей стреловидной конструкции крыла привели к кардинальному пересмотру устройства самолетов, находившихся в стадии разработки в 1945 году, особенно таких как «В-47 Стратоджет» и «F-86 Сэйбр». Первые чертежи «F-86 Сэйбр» были сделаны еще в конце 1944 года в соответствии с заказом военно-воздушных сил США на создание одноместного реактивного истребителя и предполагали прямое крыло, как у «FJ-1 Фьюри», разрабатывавшегося в тот момент для американских военно-морских сил. Крылья, хвостовой отдел и фонарь кабины пилота «Фьюри» были почти полными копиями соответствующих элементов самолета «Р-51 Мустанг». Доклады ученых, участвовавших в «Операции Ласти», задержали создание нового самолета на шесть месяцев, в течение которых переделывались плоскости крыльев и хвоста «Р-86», приобретая отклонение назад под углом 35 градусов. «Р-86», вскоре переименованный в «F-86», стал первым американским самолетом, в создании которого были использованы исследовательские данные, полученные в конце войны от германских специалистов по аэродинамике. Этот самолет поступил на вооружение американских военно-воздушных сил в 1949 году, а всего было выпущено свыше 9800 машин этой модели, прежде чем ее производство было прекращено в 1956 году. «F-86» служили в военно-воздушных силах 30 стран, а последний их представитель оставался в рядах ВВС Боливии вплоть до 1994 года.
Как можно судить по этим чертежам, «Та 183» был удивительно похож на многие послевоенные реактивные истребители, особенно на «МиГ-15». Высокий потенциал этого самолета получил официальное признание в феврале 1945 года, когда «Та 183» был отобран для серийного производства в ходе выполнения программы по срочному обновлению парка истребителей. Первый испытательной полет его прототипа был намечен на май-июнь 1945 года, а серийное производство планировалось начать в октябре того же года, однако все работы были прекращены после того, как британская армия захватила завод «Фокке-Вульфа» под Бременом.
Бомбардировщик «Юнкерс EF 132», ставший одним из последних проектов этой германской авиастроительной компании, воплотил в себе черты самых разнообразных конструкций, включая и «Ju 287». Его расположенные в верхней части фюзеляжа крылья были отведены назад под углом в 35 градусов и отличались минимумом граней. Шесть реактивных двигателей «Jumo 012» были утоплены в корневой части крыла, так как испытания в аэродинамической трубе продемонстрировали преимущества такого их расположения перед увеличивающими лобовое сопротивление подкрыльными гондолами. Верхнее расположение крыльев позволило обустроить в центральной части фюзеляжа двенадцатиметровый бомбовый отсек, в котором мог перевозиться бомбовый груз весом до 5000 килограмм.
Шасси «Юнкерса EF 132» состояло из носового колеса, двух принимающих на себя основной вес колес в центре задней части фюзеляжа и опорных колес под консолью каждого крыла. Полностью застекленная герметичная кабина, расположенная в крайней передней части фюзеляжа, была рассчитана на экипаж из пяти человек. Оборонительное вооружение составляли три турели (верхняя, нижняя и задняя) дистанционного управления, каждая из которых была оснащена сдвоенной 20-миллиметровой пушкой.
Испытания модели этого бомбардировщика в аэродинамической трубе состоялись в начале 1945 года, а его полномасштабный деревянный макет был уже построен на заводе «Юнкерса» в Дессау, когда советские войска захватили этот стратегически важный объект, а вместе с ним — все чертежи и модели «EF 132». Немедленно после окончания войны этот поврежденный в результате бомбардировок завод был частично восстановлен, аэродинамические трубы и оборудование для испытания реактивных двигателей были отремонтированы, и производственный процесс был возобновлен.