12.1944 — Переведено в Бург
23.01.1945 — Перемещено в Ахмер
03.1945 — Отозвано в Маркс
04.1945 — Отведено в Кальтенкирхен
IV/KG76
08.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце
31.12.1944 — Расформировано
Несколько опытных образцов «Наттеров» принимали участие в пилотируемых и непилотируемых испытательных полетах между ноябрем 1944 и февралем 1945 года, когда СС настояли на проведении полномасштабной проверки максимальных возможностей, которые способны продемонстрировать самолеты. Такой тестовый полет состоялся 1 марта, но летчик-испытатель Лотар Зибер погиб, когда самолет вышел из-под его контроля и разбился, не сумев выпустить одну из ракет
Несмотря на очевидные конструкторские недоработки, десять из тридцати шести готовых к эксплуатации «Наттеров» прошли боевые испытания под Штутгартом в апреле 1945 года, но вскоре после этого были уничтожены их же хозяевами, чтобы предотвратить их захват стремительно наступавшими силами союзников.
Арадо Ar Е. 381
Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик
Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»
Скорость: 900 км/ч
Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м
Вес в загруженном состоянии: 1200 кг
Длина: 4,69 м
Высота: 1,29 м
Размах крыльев: 4,43 м
Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108
Арадо Ar Е. 381 II
Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик
Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»
Скорость: 885 км/ч
Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м
Вес в загруженном состоянии: 1265 кг
Длина: 4,95 м
Высота: 1,15 м
Размах крыльев: 5 м
Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108
Арадо Ar Е. 381 III
Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик
Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»
Скорость: 895 км/час
Дальность полета: 100 км после атаки на высоте 7000 м
Вес в загруженном состоянии: 1500 кг
Длина: 5,7 м
Высота: 1,51м
Размах крыльев: 5,05 м
Вооружение: Шесть 73-миллиметровых ракет Fohn
■ В конце 1944 года начали разрабатываться несколько вариантов «Ar Е. 381». Все их предполагалось запускать с реактивных бомбардировщиков Ar 234С-3 и использовать против формирований американских бомбардировщиков. В теории, Е. 381 должен был покидать носитель в 1000 метрах над целевым формированием, проводить первую планирующую атаку в пологом пикировании на высокой скорости, а затем, при второй атаке, пользоваться собственным ракетным двигателем «Вальтер 509В». После этого самолет выходил из боя и начинал долгое планирующее пикирование к своей базе, где и совершал посадку на выдвигающиеся полозы. Единственная модель такого истребителя была готова к испытаниям, когда в начале 1945 года проект решено было закрыть.
Бомбардировщики, разведывательные самолеты и транспортники
Первый начальник штаба люфтваффе, генерал Вефер, был ярым приверженцем стратегических бомбардировщиков, и именно он стал инициатором проекта «Бомбардировщики Урал», в рамках которого были созданы два опытных образца четырехмоторных бомбардировщиков — «Дорниер Do 19» и «Юнкерс Ju 89».
Работы над обоими этими многообещающими летательными аппаратами прекратились через год после смерти Вефера в 1936 году, и в войну люфтваффе вступила с целым рядом неудовлетворительных машин этого класса, которым так и не удалось в полной мере использовать широчайшие возможности стратегической авиации.
Хотя программа создания бомбардировщика «Ju 89» была закрыта в 1937 году, его конструкция послужила основой для разработки авиалайнера «Ju 90», и небольшое количество этих машин эксплуатировалось коммерческой авиакомпанией «Люфтганза» в 1937-1939 годах. После начала войны они были принудительно отобраны люфтваффе, остро нуждавшейся в тяжелых транспортных самолетах. На тот момент существовало всего 18 машин «Ju 90», но их производительность безоговорочно убедила люфтваффе в жизненной необходимости транспортных самолетов дальнего радиуса действия, а их очевидный потенциал как бомбардировщиков и разведывательных самолетов заставил срочно заняться разработкой их преемника, которым стал «Ju 290». Опытный образец «Юнкерса 290V1» совершил свой первый испытательный полет 16 июля 1942 года. Он был во многом похож на «Ju 90» с той разницей, что имел удлиненный фюзеляж, более мощные двигатели и гидравлический задний грузовой трап «Трапоклаппе». «V1» и восемь первых серийных самолетов «А-1» были невооруженными транспортниками, принятыми на службу сразу же, как только была завершена их сборка. Последующие версии транспортных самолетов стали оснащаться разнообразным вооружением после того, как три машины из первой восьмерки были потеряны в результате атак союзников в начале 1943 года.