Размеры
Размах крыла: 18650 мм
Площадь крыла: 36,9 м², удлинение: 9,4
Полная длина: 12100 мм
Веса
Взлетный вес: около 6200 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 162 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: около 700 км/час на высоте 16 км
Другие данные неизвестны, но можно предположить, что Р205 лишь немного уступал BV 1550
Военное оснащение
Вооружение: lx МК 108 калибра 30 мм (мотор-пушка) и 2 X MG 151 калибра 20 мм в крыле.
Блом и Фосс BV155 V-3.
На основе BV 155В и Р205 в Гамбурге разработали «специальный высотный истребитель», обозначенный BV 155С, у которого все радиаторы были сосредоточены в носовой части фюзеляжа поддвигателем. Таким образом удалось добиться аэродинамической чистоты несущих поверхностей.
По плану поставок с декабря 1944 г. должно было быть построено 27 машин этого типа, однако до конца войны удалось изготовить только макет.
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603U взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТК1_15 и четырехлопастным воздушным винтом диаметром 3,7 м
Размеры
Размах крыла: 19050 мм
Площадь крыла: 35,8 м², удлинение: 10,14
Полная длина: 12050 мм
Наибольшая высота: 4170 мм
Блом и Фосс BV Р205
Веса
Вес пустого самолета: 5682 кг
Взлетный вес: 6384 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 178,3 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 700 км/час на высоте 16 км
430 км/час у земли Практический потолок: 16830 м
Время набора высоты 16 км: 31,6 мин Другие данные не известны
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК108 калибра 30 мм (мотор-пушка) и 2 X MG 151 калибра 20 мм в плоскостях крыла. Для разведывательных целей была предусмотрена установка фотокамеры.
Блом и Фосс BV155С-0
«Специальный высотный истребитель», согласно третьему этапу Р1091 в варианте BV 155В/С, являлся самолетом, практическое использование которого на высотах ниже 12 км было почти бессмысленно. Так как долгое время было не ясно,способен ли противник в обозримом будущем летать на высотах от 13 до 15 км, то BV 155 должны были разработать так, чтобы его можно было в любой момент запустить в серийное производство. Само собой напрашивается предположение, что RLM и люфтваффе были очень нерешительны не только там, где расторопность не требовалась, но и там, где все уже горело ярким пламенем.
( от 4 мая 1943 г.)
16 января 1943 г. на заводе «Дорнье» был издан приказ о производстве Do 335. Но существовала опасность, что этот самолет, предусмотренный в качестве скоростного бомбардировщика, станет жертвой изменения стратегии и тактики. Для того, чтобы исключить такую возможность, фирма «Дорнье» занялась поисками дополнительной области применения этой машины. Когда после «заключительного осмотра макета» 18 апреля 1943 г. конструкция была окончательно утверждена, проектный отдел разработал так называемое «предложение Р273» для детально обсужденного использования самолета в качестве высотного истребителя. Отличием этого проекта по сравнению с Do 335 были отчетливо увеличенные консоли крыла, особенно по отношению к первоначальному образцу самолета.
Экипаж: пилот на катапультируемом кресле в «барокамере»
Силовая установка: 2 х Даймлер Бенц DB 603G, 12- цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения взлетной мощностью по 1900 л.с. Тянущий винт, приводимый во вращение длинным валом диаметром 3,5 м; толкающий винт - 3,3 м
Размеры
Размах крыла: 18000 мм
Площадь крыла: 45,5 м², удлинение: 7,1
Полная длина: 13700 мм
Наибольшая высота: около 5000 мм
Веса
Взлетный вес: 9100 кг
Макс, удельная нагрузка
на крыло: 200 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 835 км/час на высоте 8,7 км 600 км/час у земли
Практический потолок: 14000 - 16000 м
Другие данные не известны
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и 2 х MG 151 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа над носовым мотором.
Проект был продолжен в 1944 г. в виде варианта В-4 Do 335 в качестве высотного тяжелого истребителя, но в конце концов работы были прекращены в пользу менее дорогостоящего Фокке-Вульфа Та 152.