(июль-август 1944 г.)
На первой стадии известны три разработки, вследствие узконаправленныхтребований обнаружившие явное сходство с работами фирм «Дорнье» и «Фокке-Вульф».
О проекте Р207.02, оснащенном Jumo 213J, нет никакой дальнейшей информации. Но он мог соответствовать концепции предложения Р297.02, для которого Фогт предусматривал двигатель Аргус As 413 мощностью 4000 л.с. Этот внешне очень просто изготавливаемый самолет с прямоугольным крылом размахом 12 м и крестообразным хвостовым оперением был вооружен четырьмя пушками МК 108 в носовой части фюзеляжа.
Немного уменьшенный и аэродинамически более изящный Р207.03 демонстрирует параллельность со схемой самолета BV Р193 для атаки с малых высот, у которого киль также был расположен под хвостовой частью фюзеляжа, чтобы защитить винт от касания земли.
Силовая установка: 1 х DB 603G - 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения взлетной мощностью 1900 л.с.; толкающий винт диаметром 3,2 м приводился во вращение длинным валом
Размеры (реконструированы)
Размах крыла: 9900 мм
Площадь крыла: 16,35 м², удлинение: 6,0;
несущая поверхность демонстрирует явное сходство с крылом Me 109Е
Полная длина: 9730 мм
Наибольшая высота: 4600 мм
Веса (приблизительно)
Взлетный вес: 4000 кг
Летные данные: нет сведений, но кажется сомнительным, что этот самолет мог достичь требуемой скорости
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 1 х MG 151 калибра 20 мм, неподвижно расположенные в носовой части фюзеляжа.
Блом и Фосс BV Р207/02
Несмотря на толкающий винт и носовое колесо, проект производил впечатление вынужденного решения, при котором современная аэродинамика была принесена в жертву технологичности для массового производства самолета. К тому же летные качества оказались неудовлетворительными. В августе 1944 г. Фогт решился на разработку абсолютно нового проекта. Он хотел объединить совершенную аэродинамику с внешне простой технологией производства и получил при этом необычайно элегантное, футуристическое решение, которое, естественно, до своей реализации в виде боевого самолета нуждалось еще и в некоторых опытных работах.
(разрабатывался с августа по ноябрь 1944 г.)
Существовало три варианта этого необычного проекта, различавшихся в основном только оборудованием и некоторыми параметрами веса и размера.
Блом и Фосс BVР207/03
Первый проект с обозначением BV Р208.01 предусматривался под двигатель Jumo 222E/F. Одновременно с ним появился Р208.02 немного больших размеров, вероятно, для оснащения двигателем Аргус As 413 мощностью 4000 л.с. Спроектированный несколько позднее (осень 1944 г.), Р208.03 предполагался для использования тяжелых, но серийных двигателей Даймлер Бенц DB 603N и DB603L
В избранной конструктивной схеме фирма «Блом и Фосс» увидела следующую выгоду:
1. Простая силовая установка с двигателем в хвостовой части самолета без удлинения вала. Она ожидалась легче, дешевле и проще, и к тому же не принесла бы особых проблем в производстве.
2. Уменьшенная в целом несущая поверхность, обусловленная коротким фюзеляжем, небольшими крылом и хвостовым оперением, позволяла достичь высокой скорости.
3. Меньший общий вес из-за более легкой силовой установки и уменьшенных размеров крыла и фюзеляжа.
4. Более простая технология производства самолета на основе крыла одинаковой хорды, упразднения киля и его рулей.
5. Меньшая доля дюраля в общем весе планера при значительном использовании стальных листов в легко изготавливаемых силовых панелях.
Эти и некоторые другие особенности конструкции обусловливали мудреную аэродинамику, о которой сам Фогт писал: «Расположенное на законцовках крыла горизонтальное оперение может одновременно выполнять функции элеронов, что дает возможность удлинить посадочные щитки на большую часть размаха крыла. Это увеличит подъемную силу при посадке и приведет к увеличению допустимой удельной нагрузки на крыло».
Очевидной целью проекта было сокращение затрат на хвостовое оперение и рулевые поверхности до абсолютно необходимых. Обусловленная этим величина конструкции означала существенную весовую экономию, сокращение затрат на производство самолета при одновременном улучшении его летных характеристик.