Фирма «Блом и Фосс» финансировала значительные исследовательские и опытные работы по этой машине. Снова и снова главный конструктор самостоятельно изменял, зачастую только в деталях, размещение рулевых и хвостовых поверхностей, варьировал размеры агрегатов и уточнял центровку, но он никогда не отклонялся от своей правильно выбранной концепции.
С переделанным соответствующим образом легким самолетом фирмы «Шкода - Кауба» состоялись также и летные испытания необычной аэродинамики на малых скоростях. Этот путь, проторенный с помощью Р208, упорно продолжался: первые проекты BV Р209, BV Р210, BV Р212 и даже ночной истребитель BV Р215 обнаружили по своей схеме, несмотря на наличие реактивного двигателя, явное родство с поршневым истребителем.
(от 15 ноября 1944 г.)
В конструкции BV Р208 было использовано более 60% стали. Например, стреловидное крыло на добрую половину состояло из жесткой стальной обшивки, под которой размещалось топливо. В изготовленном из дюралюминия коротком фюзеляже располагалась герметичная кабина, сваренная из стальных листов.
Силовая установка: 1 х DB 603L, 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения с двухступенчатым компрессором; охладитель нагнетаемого воздуха перед колесом нагнетателя; взлетная мощность 1825 л.с., с системой MW 50 - до 2100 л.с.; четырехлопастный воздушный винт диаметром 3,4 м
Размеры
Размах крыла: 9500 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 4,75
Полная длина: 9200 мм
Наибольшая высота: 3460 мм (без учета винта)
Веса
Вес пустого самолета: 4145 кг
Взлетный вес: 5005 кг с 600 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 264 кг/м²
Летные данные
С использованием MW 50
Максимальная скорость: 790 км/час на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: 18 м/сек
Практический потолок: 11400 м
Время набора высоты 11,4 км: 27 мин на повышенном и боевом режимах
Продолжительность полета : 1,85 часа на высоте 9 км
Дальность полета: 1230 км на высоте 9 км
Последние два параметра - на максимальном эксплуатационном режиме двигателя
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа.
Блом и Фосс BV Р'208,03
Летные характеристики, естественно, только частично удовлетворяли требованиям люфтваффе. Однако DB 603L выпускался серийно на заводе № 90 фирмы «Даймлер Бенц». Состояние работ позволяло немедленно начать проработку деталей.
После того как требования генерального штаба, прежде всего относительно продолжительности полета, вызвали необходимость, по меньшей мере, переделки проекта, а предприятие все интенсивнее занималось реактивными машинами, работы фирмы «Блом и Фосс» над поршневыми истребителями «с высокими летными характеристиками» были прекращены.
Дорнье
Само собой разумеется, что предприятие из Фридрихсгафена внесло свой вклад в конкурс на основе Дорнье Do 335. Этот один из самых скоростных поршневых самолетов, строившихся серийно, совершил первый полет 26 октября 1943 г. и сразу же убедил всех в своей целесообразности.
Условия конкурса июля 1944 г. казались созданными прямо для фирмы «Дорнье», так как можно было в полном объеме использовать опыт, накопленный при проектировании Do 335.
(осень 1944 г.)
Этого проекта существовало по меньшей мере шесть разработок, которые различались, пожалуй, только предусмотренными двигателями. Точных данных о них не имеется.
Новый проект самолета, использовавший в полной мере современную аэродинамику, с одним хвостовым мотором и стреловидным крылом достиг значительно лучших характеристик по сравнению с более крупным и тяжелым двухмоторным Do 335. И это еще не все: пилот имел гораздо лучший обзор, а размещение вооружения попросту не составляло никакой проблемы.
В конструкции Р247, по мере возможности, должны были широко использоваться агрегаты Do 335, например, шасси и хвостовое оперение, чтобы как можно больше сократить время на конструкторские и производственные работы.