(июль 1944 г.)
Подобно фирме «Блом и Фосс» с BV Р197, Хейнкель также попытался по заданию RLM улучшить летные качества Me 262 с помощью использования современной аэродинамики. В первую очередь он должен был достичь большей скорости, принимая во внимание ожидаемое применение вражеских истребителей с ТРД. Крометого, инженеры-проектировщики предусматривали установку на самолете более мощных двигателей.
В описании конструкции об этом говорится так: «Поскольку в боях должны будут использоваться неприятельские одноместные реактивные истребители, то не следует более рассчитывать на превосходство Me 262, так как его традиционная схема с нестреловидным крылом и размещением мотогондол на плоскостях имеет большое сопротивление в полете».
Это касалось и правила площадей. Далее в тексте следовало:«Только значительное улучшение критической скорости по отношению к Me 262 оправдывает новый проект. Это улучшение делает возможным использование не только тонких плоскостей большой стреловидности, но и прежде всего значительно улучшенное размещение мотогондол».
И в заключение: «Реактивный истребитель Р1073 был спроектирован под двигатель HeS 011. До серийной готовности этого агрегата на самолете будет установлен Jumo 004, который позволит достигнуть меньшей, но все же значительно большей, чем у Me 262, максимальной скорости».
С Хейнкеля Не 178 начался победный путь турбореактивного двигателя
Характеристики по листку данных Хейнкеля № 1417 а. Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг (1) или 2 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой по 1015 кг (2)
Размеры
Размах крыла: 12000 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 22 м², удлинение: 6,5
Относительная толщина профиля: 10%
Полная длина: 10320 мм
Наибольшая высота: 3400 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4410 кг (1) 4110 кг (2)
Взлетный вес: 6100 кг (1) 5800 кг (2)
(каждый с 1500 кг топлива, размещенного в фюзеляже)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 277 кг/м²(1) 264 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 1010 км/час (1) 940 км/час (2)
Скороподъемность у земли: 35 м/сек (1) 31 м/сек (2)
Практический потолок: около 14000 м (1) около 12000 м (2)
Время набора высоты 11 км: 10 мин (1) 14,5 мин (2)
Скоростной истребитель Хейнкель Не Р1073
Максимальная дальность: 1000 км
Макс, продолжительность полета : 59 мин (1) 76 мин (2)
(с 1000 кг топлива в двух подвесных баках под крылом)
Максимальная дальность: 1500 км (1) 1600 км (2)
Макс, продолжительность полета: 100 мин (1) 128 мин (2)
Военное оснащение
Вооружение: 3 х MG 151/20 калибра 20 мм под сиденьем пилота, слева и справа от кабины.
У однодвигательной модификации Р1073 двигатель находился под фюзеляжем, что сразу же стало предметом критики в люфтваффе из-за его близости к земле, а также из-за размещения носовой стойки шасси непосредственно перед воздухозаборником ТРД.
С другой стороны, сотрудники Хейнкеля убедились, что размещенный под фюзеляжем реактивный двигатель улучшает обзор из кабины и упрощает покидание самолета с парашютом. В случае верхнего размещения двигателя оставался неясным пункт о поведении потока воздуха перед воздухозаборником ТРД из-за завихрений, вызванных фонарем кабины.
Тем не менее RLM в этом вопросе проявило несговорчивость и, таким образом, из проекта Р1073 появилось Предложение «Народного истребителя», или «истребителя с высокими летными характеристиками» с двигателем HeS 011 в схеме «Хукепак» («на спине»).
Вальтер и Реймар Хортены
Братья Хортены разрабатывали свои конструкции летающих крыльев прежде всего как относительно большие дальние и сверхдальние самолеты. В течение войны у них появился, собственно говоря, только один проект одноместного истребителя, который должен был достигнуть сверхзвуковой скорости.
Замыслы братьев были похожи на идеи доктора Липпиша, который работал над подобными проектами в Вене.
(1944 - 1945 гг.)