Силовая установка: 2 х BMW 109-002 (Р3304) типа Вейнрих с соосным компрессором
Размеры
Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 32°
Площадь крыла: около 16 м², удлинение: 4,0
Полная длина: 7500 мм
Наибольшая высота: 3200 мм
Веса
Нет сведений, предположительно взлетный вес находился в пределах между 4000 и 4500 кг
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в воздухозаборниках и 2 X MG 151 калибра 15 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота.
Хотя летных характеристик не имеется, на основании схемы и мощности двигателя можно ожидать, что максимальная скорость самолета должна была составлять около 1000 км/час.
Подобно Мессершмитту и Липпиш пытался достигнуть максимальных летных данных с предусмотренным двигателем на самолете по возможности меньших размеров.
В июле 1940 г. появились предложения истребителей, которые Александр Липпиш после войны обозначил как работы, согласно «подлинной» концепции Р01, Крыло имело улучшенный, подобный ламинарному, скоростной профиль, а контур его изменился все еще незначительно по отношению к крылу Me 163А.
(от 17 июня 1940 г.)
В этом случае отдел «L» впервые исследовал проект перехватчика с комбинированной силовой установкой для быстрого набора высоты. Такая концепция силовой установки достигла своей высшей и, одновременно, заключительной стадии в 1957 г. на английском самолете Сондерс Рой SR 53.
Высокорасположенное стреловидное крыло моноплана имело специальные широкие посадочные закрылки Флетнера с компенсацией моментов.
Силовая установка: 1 х турбореактивный двигатель BMW класса тяги 600 кг: Р3302 (предшественник BMW 003) или Р3304 (BMW 002 - двигатель Вейнриха); дополнительно 1 х жидкостный ракетный двигатель HWK R II — 203 с регулируемой тягой от 150 до 750 кг
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 32°
Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 6750 мм
Наибольшая высота: 3000 мм
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм слева и справа от места пилота.
Проект Липпиша Р01-116 от 12.6.1941
(от 12 июня 1941 г.)
После годичного перерыва, обусловленного работами над DFS 194 и Me 163А, Липпиш продолжил разработку Р01,
К этому времени уже имелись точные сведения о будущем турбореактивном двигателе. Результаты деятельности аэродинамического исследовательского института становились доступными промышленности во все возрастающем объеме. Проект Р01-116 уже имел сходство с очертаниями Me 163В; переход от верхнеплана к среднеплану был следствием последних продувок в аэродинамической трубе.
В сохранившемся эскизе не обнаружено ни лыжи, ни шасси.
Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°
Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 7060 мм
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х MG 151 калибра 15 мм в нижней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника ТРД.
(от 2 июля 1941 г.)
По сравнению с перехватчиком Р01-113 здесь реактивный и ракетный двигатель поменялись местами. Таким образом, получилась отнюдь не необычная и после войны часто встречающаяся форма воздухозаборника (например, у самолетов N.A.F-107A, Авро 707В, S.E. «Grognard»). Крыло, уже использованное Липпишем в предыдущем проекте, казалось, обрело окончательные очертания.
Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг и, дополнительно, 1 X жидкостный ракетный двигатель Хельмута Вальтера
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°
Площадь крыла: около 18м², удлинение:4,5
Полная длина: 6750 мм
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм, очень доступно расположенные снизу в передней части фюзеляжа.