Липпиш Р20
Аэродинамическая форма, конструкция и использованный материал давали самолету хорошие характеристики радиолокационной малозаметности (технология «Стелле»).
Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004В статической тягой по 900 кг; дополнительно, для улучшения взлетных характеристик, 4 твердотопливных ракеты RI-503 с расчетной тягой по 1000 кг. Не было возможности, как на самолете Хортен IX, использования других двигателей без дорогостоящей переделки конструкции
Размеры
Размах крыла: 10800 мм, стреловидность: 37° по передней кромке крыла
Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 2,33
Профиль имел относительную толщину в корневой части 17%, у законцовок крыла - 9%
Полная длина: 7485 мм
Наибольшая высота: 2760 мм
Веса (истребитель)
Вес планера: около 2000 кг
Взлетный вес: 7260 кг с 3600 л топлива в крыле
Макс, взлетный вес: 8000 кг (истребитель-бомбардировщик, тяжелый истребитель)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 145 (160) кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1040 км/час на высоте 6 - 8 км
Время набора высоты 10 км: 15 мин
Дальность на высоте 8 - 10 км: около 3000 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в боковых поверхностях; в качестве дополнительного внешнего оборудования 2 х МК 103 калибра 30 мм или 1 X ВК 7,5 калибра 75 мм Подвесное вооружение и нагрузка: до 1000 кг.
Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД
Низкая удельная нагрузка на крыло обещала самолету не только хорошую скороподъемность, но также и замечательную маневренность. Опираясь на свой прошлый опыт разработки самолетов с треугольным крылом, Липпиш исключал склонность машины к штопору.
31 января 1944 г. Липпиш выразил надежду, что он сможет начать летные испытания безмоторного планера в апреле - мае, а уже в июле 1944 г. должен был летать «Дельта VS - V2» с двумя Jurno 004В.
Однако в конце 1944 г. строительство прототипов еще не было начато, а между берлинской фирмой «Хеншель» и Веной появились все возрастающие разногласия. Основания для этой задержки остались неизвестными.
(от 4 марта 1945 г.)
Шеф авиационно-конструкторских работ при отделе технического авиационного вооружения подполковник Зигфрид Кнемейер в начале марта 1945 г. посетил Вену. Прибыв туда от Хейнкеля, он объяснил Липпишу проблемы Не 162. Тот взялся за чертежный карандаш и счетную линейку и разработал собственную концепцию самолета такого типа, который должен был иметь более высокие летные качества и, кроме того, меньший вес.
Кнемейер знал, чего хочет. Ситуация требовала истребитель, который, по возможности, можно было собрать из имеющихся в наличии деталей. О дорогостоящей конструкции не могло быть и речи. Из агрегатов машин Me 163В или С, Не 162 и Ju 248 Липпиш скомпоновал самолет, который с двигателем HeS 011 должен был достигнуть скорости 1000 км/час. Истребитель, модель которого в масштабе 1:25 была изготовлена в L.FA Вены, должен был срочно запускаться в серию на новом авиационном заводе в Вене (WNF). Естественно, что конец войны оставил этот вопрос открытым.
Не полностью проработанный проект был передан американцам.
Р15 «Диана» - реконструкция и проекции согласно имеющимся документам
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг или, как вспомогательное или вынужденное решение, 1 x BMW 109-003 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 10080 мм, стреловидность: 23°
Площадь крыла: около 20 м², удлинение: 5,0
Полная длина: 6400 мм
Веса
Взлетный вес: 3600 кг (требование)