Макс, удельная нагрузка на крыло: 180 кг/м²
Летные данные: (требование)
Максимальная скорость: 1000 км/час
Принимая во внимание относительно низкую удельную нагрузку на крыло, можно предположить достаточно хорошую скороподъемность самолета, потолок больший, чем у Me 262 или Не 162, и удовлетворительные взлетно-посадочные качества Продолжительность полета: 45 мин
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла или 2 х MG 151 калибра 20 мм.
Мессершмитт
В создании современных реактивных истребителей с самого начала незаурядную роль играл предприниматель и инженер Вилли Мессершмитт. Уже в начале 1940 г. RLM поручило ему реализовать собственный проект Р1065, из которого однажды должен был появиться Me 262. В то же время его конструкторское бюро представило проект Р1070 - по сравнению с Р1065 немного уменьшенный, но значительно более легкий и аэродинамически явно улучшенный вариант самолета. Отдельные элементы Р1070 (например, конструкция крыла, носового шасси) влились затем в окончательную конструкцию Me 262. После этого было сделано совсем немного.
Первоочередные важные военные задания и запрещение Герингом опытных разработок сделали свое дело. Лишь год спустя появились новые проекты истребителей. Хотя все силы были направлены на подготовку серийного производства Me 163 и Me 262, на работы над Me 328, Me 264 и дальнейшими модификациями Me 109, предприятие в начале 1943 г. открыло новую главу в создании реактивных самолетов. Мессершмитт, убежденный в том, что в серии можно было обойтись всего одной десятой частью производимых в то время всех типов самолетов, предложил с дополнительными возможностями использования Me 262 и разработками Р1090, Р1092 программу многоцелевого реактивного самолета.
В ходе проектных работ над многоцелевой системой оружия Р1092 возник ряд предложений истребителей завоевания господства в воздухе с одним реактивным двигателем.
На этой базе в середине 1944 г., т. е. год спустя, главный конструктор проектного бюро Вольдемар Войгт и руководитель бюро предварительного проектирования ГансХорнунгсмогли начать работы над «наследником Me 262» - истребителем с одним ТРД,
От проекта Р1101, на основе которого в Обераммергау появился опытный самолет, и проекта Р1106 путь ведет к прогрессивным конструкциям РІПО, Р1111 и Р1112. Таким образом, возникли совершенно необыкновенные решения, предвосхитившие многое из того, что в послевоенное десятилетие отражало современное состояние авиационной техники. Государства-победители в экономии финансовых средств на опытно-конструкторские работы достигли миллиардных высот.
(начало 1940 г.)
Находившийся в стадии конструирования реактивный истребитель Me 262 (Р1065) вскоре превысил по весовым характеристикам представление Мессершмитта об одноместном «фронтовом истребителе». Проект Р1070 являлся попыткой Ганса Хорнунга снизить вес двухдвигательного реактивного истребителя путем уменьшения его размеров. Одновременно должны были значительно улучшиться его летные качества благодаря использованию современной аэродинамики и уменьшению площади лобового сопротивления.
Силовая установка: 2 х реактивных двигателя «BMW» тягой по 600 кг каждый
Размеры
Размах крыла: 8300 мм, стреловидность: 32° по передней кромке крыла
Площадь крыла: 13,0 м², удлинение: 5,3
Полная длина: 8100 мм
Наибольшая высота: 2900 мм
Веса
Взлетный вес: 2800 - 3200 кг
Me 163C
Мессершмитт Me 263 (Ju 248)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 246 кг/м²
Летные данные
(известна только расчетная макс, скорость -1100 км/час)
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм в носовой части фюзеляжа и 1X MG 131 калибра 13 мм рядом с нишей носового колеса.
Р1070 послужил в качестве сравнения для находящихся в стадии проектирования реактивных истребителей, поскольку далее не разрабатывался из-за сравнительно высоких затрат на его производство и по причине значительного отставания от далеко ушедших вперед работ над Р1065. Следующая попытка упрощения работ над Me 262 пошла в совершенно ином направлении.
Мессершмитт Р1070
(от 20 января 1943 г.).
В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Me 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Me 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Me 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление «вынужденного или вспомогательного решения». Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Me 262.