Максимальная скорость: 820 км/час на высоте 7 км
Практический потолок: 11500 м
Время набора высоты 10 км: 13,6 мин Максимальная продолжительность полета: 2 часа 23
мин на высоте 9 км, при оптимальном крейсерском режиме - 1 час 30 мин на высоте 9 км с полной тягой
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа и 2 х МК 108 калибра 30 мм в установке «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета
Подвесное: 2 х МК 108 калибра 30 мм под фюзеляжем Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг или 2 х 600-л топливных бака на подвесках ЕТС 504 под каждым двигателем
Радиотехническое оборудование
УКВ-радиостанция FuG 15 с Ei V7, FuG 25а, передающая приставка команд для FuG 25а FuG 136 «Нахтфее»: запасной пеленгаторский приемник FuG 142, приставка FuG 120а «Бернхардинер» для приема сигнала радиомаяка FuG 125: прибор включения и расчета для автопилота FuG 130, FuG 244 (в случае необходимости первый опытный образец с FuG 218), FuG 350 Z. По сравнению с Me 262 В-2 Арадо 234 Р-5 немного уступал ему в летных характеристиках.
В пользу предложенного под руководством Блюма самолета говорили благоприятное размещение топлива в протектированных фюзеляжных топливных баках и лучшая защита экипажа.
Хортен
1 марта 1945 года братья Хортены представили описание конструкции двухместного варианта самолета Хортен Η IX, который, среди прочего, предусматривался и для действий в качестве ночного истребителя. Всего лишь немного позднее маленькое предприятие получило оттехнической службы авиационного вооружения директиву на «всепогодный дневной и ночной истребитель».
(от 1 марта 1945 г.)
Вариант ночного истребителя двухместного многоцелевого самолета имел в качестве «немедленного решения» значительное преимущество в том, что, в отличие от Me 262 В-2, Ar 234 Р-5 или Do 335 В-6, мог быть почти полностью изготовлен из стальных труб и фанеры, к тому же со значительно меньшими затратами. Но это еще далеко не все. В 1950 году Реймар Хортен так выразился о своей конструкции: «...от деревянных поверхностей мало отражение радиоволн, поэтому они едва заметны с помощью локатора. Так как истребитель должен и вынужден использовать момент внезапности, особенно ночью, то самолет подобного типа необходимо изготовить из дерева...»
Ночной истребитель Хортен ΗIX
А в описании конструкции Хортен приводил еще и другие достоинства самолета, как, например, высокую скорость, низкую удельную нагрузку на крыло, хорошую скороподъемность.
И, не в последнюю очередь, значительно большую продолжительность полета: все без исключения качества были решающими для ночного истребителя.
HIX 2. Опытный образец в стадии изготовления
HIX V3. Остов фюзеляжа
Экипаж: пилот и оператор РЛС на катапультируемых сиденьях в бронированной герметичной кабине
Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004 В-2 статической тягой по 910 кг каждый или 2 х BMW 003 А-1 статической тягой по 800 кг (из конструктивных соображений установка двигателей Хейнкель HeS 011 осуществлялась с довольно большими трудностями); дополнительно подвесные ракетные ускорители - 2 X 1000 кг
Размеры
Размах крыла: 16760 мм, стреловидность: 28°
Площадь крыла: 53,6 м², удлинение: 5,24
Наибольшая длина: около 8500 мм
Наибольшая высота: 3050 мм
Веса
Вес пустого: 5200 кг
Взлетный вес, норм.: 8650 кг с 1850 кг топлива
макс.: 10500 кг с 3500 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 196 кг/м²
Летные данные
(при нормальном взлетном весе и с 2 х Jumo 004)
Максимальная скорость: около 950 км/час у земли
Скороподъемность у земли: 16,4 м/сек
Практический потолок: между 15 и 16 км
Для точного определения высоты недостаточно имеющихся данных двигателей
Дальность: 2080 км 4600 км с максимальным запасом топлива
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед,
24-36 R4M - неуправляемые ракеты воздух/воздух в виде возможного дополнительного вооружения
Радиотехническое оборудование
Оборудование определялось главным командованием люфтваффе; в любом случае, в качестве радара должен был использоваться FuG 244 «Бремен О». Местом его установки предлагалась носовая часть фюзеляжа
Аэродинамические тормоза
Пилообразные тормоза под центропланом, тормозные щитки.