Второй появившийся непосредственно после этого предложения вариант имел меньшее, большей стреловидности крыло. К сожалению, об этом варианте имеются только письменные данные.
После войны концепцию «Арадо» перенял авиационный завод «Чанс Воут», использовав ее для палубного самолета F7U-1 «Катласс». Снабженный значительно меньшим крылом и более легкий истребитель достиг с форсажной тягой около 4400 кг на высоте 6 км скорости приблизительно 1100 км/час.
Явное подражание проектам фирм «Арадо» и «Мессершмитт» - американский морской истребитель Чанс Воут F7U-3 «Катласс»
(март 1945 г.)
В то же самое время проектный отдел предложил альтернативу Pi, которая появилась на основании опыта проектирования Ar 234 и - ограниченно - эскиза TEW 16/23-43. Благодаря использованию традиционной конструкции надеялись значительно уменьшить конструкторский риск и заметно понизить затраты на испытания самолета. Подробно проработанное в чертеже предложение в качестве попытки было представлено также с V-образным оперением.
Экипаж: пилот, оператор и штурман на катапультируемых креслах в общей герметичной кабине экипажа
Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, подвешенные под крылом
Размеры
Размах крыла: 14980 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 17300 мм
Наибольшая высота: 5500 мм
Веса (согласно расчетам «Арадо»)
Взлетный вес, норм.: 14300 кг с 5400 л топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 286 кг/м²
Летные данные (согласно сравнительным расчетам ЕНК с 4000 кг топлива)
максимальная скорость: 775 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 11,5 м/сек
Практический потолок: 11400 м
Макс, продолжительность
полета: 2,3 часа со скоростью
450 км/час на высоте 6 км,
оба двигателя на крейсерском режиме, выключение одного двигателя невозможно
Военное оснащение
Вооружение, согласно требованиям от 27 февраля: 4-6 X МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в фюзеляже, 2 X MG 151 калибра 20 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа
Окончательно согласованный вариант: 2-4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик», 2х МК 213 калибра 30 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Сбрасываемое вооружение: 3 х 500-кг съемных комплекта
Радиотехническое оборудование: FuG 24, FuG 29, FuG 25а, FuG 101, пеленг G 6 и APZ6, FuG 244, FuG 280.
По отношению к летным данным Арадо PII выделялся среди всех поданных проектов. Эксперты критиковали большую лобовую площадь самолета и неблагоприятное, с точки зрения сопротивления в полете, размещение двигателей.
Фирма «Чанс Воут» также предлагала US Navy в виде проектов V-346 В и D предложения традиционной конструкции, пока 25 июня 1946 года все решилось в пользу проекта бесхвостого V-346 А, позднее самолета XF7U-1 «Катласс».
Блом и Фосс
В разработке и производстве ночных истребителей предприятие имело не слишком большой опыт. Во время коренного перелома в развитии военной и авиационной техники это, безусловно, не было недостатком.
Когда Рихард Фогт получил в конце января 1945 года техническую директиву из Берлина на ночной истребитель, он положился в своей проектной деятельности на концепцию дневного истребителя BV Р212 с одним ТРД.
Таким образом, этот незаурядный инженер, который почти без исключения сам разрабатывал свои проекты, придерживался очень ясной линии, дающей возможность без большого вмешательства или принципиальных изменений в конструкции выполнять постоянно меняющиеся требования. Недостатком было использование новой схемы, нуждающейся еще в некоторых опытах в аэродинамической трубе и в испытаниях, поскольку на практике она почти не была опробована.
(март 1945 г.)
Первый проект BV Р215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета - 3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м², двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.
Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV Р215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкерс Ju88G-6.