Такая неопределенность у Хейнкеля объясняется тем, что технический проектный отдел в Вене хотел отправиться 31 марта 1945 года в Бад-Гандерсхайм. При этом все документы, которые не могли забрать с собой, были уничтожены. Так как ситуация в Бад-Гандерсхайме была неизвестна, отдел разделился на две группы. Первая группа двинулась в Росток. Вторая, во главе с Зигфридом Гюнтером, обходными путями прибыла, в конце концов, 14 апреля в Ландсберг. Там с июня 1945 года она готовила исследовательский доклад и конструкторские эскизы для американцев. 7 октября 1945 года сотрудники Хейнкеля завершили свою деятельность; вновь разработанные документы ушли в военно-воздушные силы США. В 50-е годы часть этих документов была вновь передана Хейнкелю американскими ВВС.
Прототип И-310 советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка
Хейнкель надеялся, естественно, для своего «чисто реактивного истребителя» позаимство-
вать возможно большее количество агрегатов существующего Не 162. От «Народного истребителя» имеющийся проект внешне отличался двигателем и, прежде всего, использованием изломанного стреловидного крыла и V-образного оперения.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 14,0 м², удлинение: 4,57
Полная длина: 9300 мм
Наибольшая высота: около 2800 мм
Веса
Вес пустого: 2674 кг
Взлетный вес: 3604 кг с 2 х МК 108 и 830 кг топлива (1)
4060 кг с 2 X MG 213 и 1250 кг топлива (2) (согласно предложению Хейнкеля)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 257 кг/м² (1)
290 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 990 км/час на высоте 6 км (1) согласно расчетам Хейнкеля.
Другие данные не известны.
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х MG 213 калибра 30 мм и одна 20-мм пушка в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота.
Хейнкель исследовал в аэродинамической трубе не только это крыло, но также и крыло обратной стреловидности. Позднее истребитель получил вместо V-образного хвостового оперения соответствующее Не 162 разнесенное вертикальное оперение. В этом виде Хейнкель представил самолет на первое сравнение проектов 19-21 декабря 1944 года.
(февраль 1945 года)
Во многом подобный Блом и Фоссу Р212 самолет был разработан в январе-феврале 1945 года.
Зигфрид Гюнтер имел некоторые проблемы, размещая агрегаты конструкции, как, например, шасси, в относительно маленьком самолете. Деревянное крыло, в котором располагалось все топливо, соединялось с цельнометаллическим фюзеляжем.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность:
40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 17,8 м², удлинение: 4,55
Полная длина: 6100 мм
Наибольшая высота: 2350 мм
Веса
Вес пустого: 2454 кг
Взлетный вес: 3920 кгс 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка
накрыло: 220 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1050 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 29,8 м/сек
Длина разбега: 700 м
Посадочная скорость: 182 км/час.
Экспертам DVL этот проект был не по душе нетолько по причине совершенно беззащитного размещения топлива в крыле.
Сильные сомнения вызывали, среди прочего, большая толщина профиля крыла, неблагоприятная для высоких скоростей полета, сжатая форма фюзеляжа и система подвода воздуха к двигателю.
Относительно ожидаемых летных свойств эксперты отметили: «Служащие в качестве хвостового оперения наклоненные вниз законцовки крыла демонстрируют перевернутую V-образную установку, и в бою на виражах управление не будет простым. Достаточная эффективность элеронов и щитков оперения кажется невозможной вследствие стреловидности крыла». Они сомневались также в безупречности размещения носового колеса. После обсуждения 27/28 февраля 1945 года Р1078 Хейнкель, вероятно, далее его не разрабатывал.