Площадь крыла: 15,25 м², удлинение: 4,29
Полная длина: 9175 мм
Наибольшая высота: 3710 мм
Веса
Вес пустого: 2594 кг
Взлетный вес: 4064кгс 1250 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 256 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек
Практический потолок: около 1400 м
Время набора высоты 10 км: около 9,5 мин С приведенным количеством топлива едва была достижима требуемая продолжительность полета 2 часа на высоте 7 км; но этот недостаток был свойствен также и другим предложенным проектам
Проекции Me Р1101; состояние на 22.2.1945
Один из немногих сохранившихся подлинных чертежей конструкции «Экспериментального самолета»
Копия подлинного чертежа серийного самолета от февраля 1945 года
P1101 V1 в США на заводе «Белл»; подгоночные работы с американским двигателем
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от носового воздухозаборника.
Р1101 не получил в этом виде высшей оценки - была отмечена прежде всего нерискованная схема истребителя. Несмотря на это - или именно поэтому - проект, подобно Та 183, оказал большое влияние на последующее развитие реактивных истребителей. «Экспериментальный самолет» Р1101, завершения и испытания которого требовала главная комиссия опытно-конструкторских работ уже непосредственно перед капитуляцией, послужил позднее американским авиационным фирмам в качестве прототипа для первого в мире самолета с изменяемой геометрией крыла Белл Х-5.
Конструкция этого немного необычного самолета благодаря новому расположению главных агрегатов должна была быть проще и дешевле, чем у Р1101. Инженеры ожидали у истребителя явного повышения летных данных. Вольдемар Войгт пояснил это так 20 декабря 1944 года: «Р1106 - наилучшая конструкция для повышения летных данных, которую мы смогли до сих пор найти для истребителя с одним ТРД».
С 4 декабря 1944 года и почти до середины февраля 1945 года были разработаны многие проекты самолета. Два из них нашли путь в Берлин-Адлерсхоф, где 19, 20 и 21 декабря, а также с 12 по 15 января 1945 года они были представлены экспертам DVL.
(от 11 января 1945 года)
В отличие от более раннего варианта истребителя, место пилота с оборудованием кабины, для того чтобы достигнуть более благоприятных характеристик лобового сопротивления, находилось поблизости от V-образного хвостового оперения. Крыло уже было выполнено из дерева.
Мессершмитт Me Р1106 от 11.1.1945
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,38
Полная длина: 9190 мм
Наибольшая высота: 3370 мм
Веса
Вес пустого: 2300 кг
Взлетный вес: 4000 кг с 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 303,7 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 993 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек
Практический потолок: 13300 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Специалисты критиковали у Р1106 неудовлетворительный обзор из кабины пилота, V-образное хвостовое оперение и особенно высокую удельную нагрузку на крыло. Схема казалась не очень привлекательной в отношении совершенствования. Это и вышеописанные недостатки оправдывали работы над новым проектом. Хотя Хорнунг попытался в феврале 1945 года спасти Р1106 новой конструкции с обычным хвостовым оперением, Мессершмитт, в конце концов, взял проект обратно в пользу своих самолетов Р1101, Р1110 и Р1111.
После первых критических отзывов о Р1106 в начале января 1945 года на чертежной доске в Обераммергау появилось новое предложение. Необходимо было еще более уменьшить лобовую площадь самолета. Благодаря расположению главных агрегатов конструкции друг за другом сотрудники фирмы снова хотели приблизиться к считающейся идеальной форме фюзеляжа по возможности с меньшим миделем. Главную проблему таких конструкций фюзеляжа представляла оптимальная форма воздухозаборника для расположенного сзади двигателя.
Поскольку самолет с HeS 011 не был «сверхмощным», учитывали каждую долю процента потери скорости. Подобно фирме «Юнкерс», Мессершмитт инвестировал много исследований в аэродинамической трубе и работ по этой проблеме.