(от 12 января 1945 года)
Проект, который во время сравнения конструкторских работ в период с 12 по 15 января был готов не полностью, продемонстрировал крыло своего предшественника. И от V-образного хвостового оперения, которое, пожалуй, было несколько шире в корневой части, Мессершмитт еще не хотел отказаться. Необходимый для двигателя воздух поступал через кольцеобразную щель в фюзеляже. Для того, чтобы уменьшить потери воздуха на входе, пограничный слой должен был отсасываться перед расположенным в центре фюзеляжа воздухозаборником с помощью размещенного на валу двигателя нагнетателя.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,36
Полная длина: 9665 мм
Наибольшая высота: около 2700 мм
Веса
Вес пустого: 2580 кг
Взлетный вес: 4000 кге 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 304 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1006 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 26 м/сек
Практический потолок: 13100 м
Длина разбега: 830 м
Посадочная скорость: 180 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Хотя самолет сам по себе получил весьма благоприятную оценку, помехой, естественно, и здесь была очень высокая удельная нагрузка на крыло. Эксперты опасались прежде всего ограниченной маневренности истребителя.
Мессершмитт получил от DVL совет увеличить в целом площадь крыла и иначе разместить воздухозаборник двигателя.
Одновременно с переработкой Р1110 конструкторское бюро начало новый проект, бесхвостую альтернативу, получившую проектный номер 1111.
В середине февраля 1945 года группа Хорнунга исследовала другие возможности решения проблемы и разработала весьма необычную конструкцию. Однако предложение, обозначенное Р1110 «Энте», быстро исчезло в сейфе. Несмотря на ожидаемое повышение характеристик самолета в полете на малых скоростях, существовали также сомнения относительно его рискованной схемы и проблем с путевой устойчивостью.
Мессершмитг Me Р1101 с туннельным воздухозаборником
(от 22 февраля 1945 года)
В начале февраля 1945 года Р1110 получил новое, разработанное на рубеже 1944/1945 годов, деревянное крыло («Крыло А»), которое также было использовано в новом эскизе Р1101. Правда, Хорнунг у Р1110 снабдил крыло наплывами в корневой части, для того чтобы был возможен полет истребителя с большим углом атаки. Одновременно появились при сохранении отсоса пограничного слоя другие воздухозаборники двигателя, похожие на те, которые были у Юнкерса EF 128. V-образное оперение, плохо воспринимаемое специалистами DVL, инженеры заменили деревянным хвостовым оперением обычного типа.
Все топливо было размещено в протезированных баках в цельнометаллическом фюзеляже между кабиной пилота и двигателем.
Самолет рассчитывался для уменьшения сопротивления в полете на высоких скоростях в соответствии с «правилом площадей».
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; нагнетатель для отсоса пограничного слоя приводился в движение двигателем.
Мессершмитт Me Р1110 «Энте»
Размеры
Размах крыла: 8250 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 15,85 м², удлинение: 4,29
Полная длина: 10360 мм
Наибольшая высота: 3180 мм
Веса
Вес пустого: 2812 кг
Взлетный вес: 4290кгс 1250 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 271 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1000 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 21,5 м/сек
Практический потолок: около 14000 м
Продолжительность полета: 1,8 часа на высоте 10 км при 100 %тяги
Длина разбега: 790 м
Посадочная скорость: 178 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа; была возможна установка двух других МК 108.
Мессершмитт Me Р1110 с наклонным воздухозаборником
Мессершмитт Me P1111