28-29 июня правофланговые соединения 7-й армии и наступавшие с севера вдоль Онежского озера части 32-й армии, вошли в Петрозаводск, оставленный финнами без боя.
2 июля 37-й гвардейский корпус возобновил наступление на реке Видлица. Через два дня советские ударные подразделения подошли к довольно широкой реке Тулемайоки. Здесь только через трое суток, преодолев сопротивление финнов, 37-му корпусу удалось форсировать Тулемайоки и продвинуться еще на 15-20 км по направлению к Суистамо – Янисярви. Дальше сопротивление финнов все возрастало. На участке Кителя – Леметти советские войска 11 июля были вынуждены остановиться и перейти к обороне.
Вдоль побережья Ладожского озера наступал 4-й стрелковый корпус, 3-го июля он также подошел к реке Тулемайоки, но форсировать ее не смог. Удалось только захватить поселок и крупную железнодорожную станцию Самли, имевшую большое значение для обороны всего этого района. Чтобы ускорить здесь продвижение, командующий 7-й армией 6 июля ввел в бой 127-й легкий стрелковый корпус на стыке между 4-м и 37-м корпусами. Ему была придана 7-я танковая бригада. Перед корпусом стояла задача разгромить противника западнее поселка Уома и вместе с 4-м корпусом уничтожить финские войска в районе Пит-кяранты. 10 июля город Питкяранта был взят. Но дальнейшее наступление приостановилось – прорвать узел обороны в районе Кителя пока не удавалось.
К этому времени линия фронта установилась на рубеже Питкяранта – Лоймола, то есть на том самом рубеже, где закончилась Зимняя война. Финны восстановили и усилили здесь старые оборонительные сооружения, использовав особенности рельефа местности. 4 августа 7-я армия получила приказ на рубеже Питкяранта – Лоймола перейти к обороне. Так как для обороны не требовалось столько войск, Ставка забрала у Карельского фронта 37-й гвардейский корпус, 7-ю артиллерийскую дивизию, 29-ю танковую бригаду, бригаду гвардейских минометов и 13-ю саперную бригаду и перебросила их на другие фронты.
На правом фланге Карельского фронта в конце июля – первых числах августа 32-я армия продолжала преследовать отступающих финнов в направлении Поросозеро – Луисваара – Иломантси. Там успешно продвигались 176-я и 289-я дивизии. 368-я дивизия, переданная после взятия Петрозаводска из 7-й армии в 32-ю, вместе с 313-й дивизией наступала на Суоярви и Корписельку. 25 июля 289-я стрелковая дивизия перешла государственную границу, углубившись на территорию Финляндии на 10-12 км в направлении Викиниеми.
Финское командование, получив от разведки сведения об уходе 37-го гвардейского корпуса и частей усиления, перебросило в район Викиниеми – Иломантси большие резервы. Уже 31 июля финские войска предприняли контрудар. Фланги выдвинувшихся далеко вперед советских дивизий оказались обнаженными. Численный состав их за полтора месяца беспрерывных боев значительно сократился. Поэтому 10 августа войскам 32-й армии было приказано отойти на более выгодные позиции на государственную границу и перейти к обороне.
На этом боевые действия в Карелии закончились.
Глава 13. ВВС Финляндии в «продолжительной» войне
После окончания Зимней войны финское командование решило пополнить парк «фоккеров» и заказало заводу в Тампере 50 машин. Так как двигатели «Меркури», применявшиеся на D.XXI, были нужны строившимся на том же заводе «Бленхеймам», для истребителей решили использовать американские Пратт-Уиттни R-1535 «Твин Уосп Джаниэр». Правда, они были тяжелее «Меркуриев» и имели заметно меньшую мощность, зато их было много. Вся серия была построена к июню 1943 года.
На 25 июня 1941 года ВВС Финляндии имели около 70 истребителей «Фоккер» D.XXI обеих модификаций (М – с двигателем «Меркури» и PW – с мотором Пратт-Уиттни). Они входили в состав авиагрупп (эскадрилий) LLv-12, LLv-30, LLv-32, а также учебных частей. LLv-24 вскоре после окончания Зимней войны перевооружилась на «брюстеры».
D.XXI "M" открыли счет финской авиации и в новой войне, сбив 25 июня 1941 года два бомбардировщика ДБ-3. Это были машины LLv-32. В августе эта группа отдала свои «фоккеры» LLv-14, перевооружившись на Кертисс Н-75. В ходе начавшихся боев D.XXI применялись на всех участках фронта: в Карелии, на Карельском перешейке, над Финским заливом и Ханко.
Кроме того, из состава LLv-ЗО были в середине сентября выделены несколько машин для формирования группы LLv-Ю. Это подразделение, имевшее по три разведчика «Райпон» и Фоккер C-VE, воевало в Карелии до конца ноября 1941 года, сбив 5 самолетов и потеряв 3 своих. Над Ханко действовали D.XXI авиагруппы LLv-ЗО. Они вели борьбу с советской авиацией и морскими целями. Как вспоминают советские участники обороны полуострова, в воздушных боях финнам здесь сбить ничего не удалось, а потеряли они 12 «фоккеров».
К началу 1942 года в строю находилось 53 самолета D.XXI. Они входили в состав групп LLv-12, LLv-14 и LLv-ЗО. Надо отметить, что часть «фоккеров» была переоборудована в фоторазведчики. Самолеты LLv-12 действовали над Ладожским озером, в основном против объектов «Дороги жизни». LLv-14 воевала в Карелии и потеряла несколько истребителей. Так, 10 марта 1942 года не вернулись два D.XXI, сбитые «харрикейнами» 152-го истребительного авиаполка.
К 1 января 1943 года у финнов осталось 40 машин D.XXI, еще через год – 35. В 1944 году завод в Тампере выпустил несколько D.XXI, оснащенных двигателями «Пегасус» мощностью 920 л.с. Но к началу 1944 года уже стало ясно, что в качестве истребителя D.XXI себя изжил, так как во всем уступал новым советским истребителям. Поэтому все «фоккеры» перевели в LLv-12 и LLv-14, где они совершали только разведывательные полеты. К концу 1944 года в строю осталось всего 36 «фоккеров» D.XXI.
Истребители «Гладиатор» финны использовали в основном как разведчики.
Как уже говорилось выше, в декабре 1939 года Франция передала финнам 30 истребителей «Моран» M.S.-406CL. В 1941-1942 годах немцы поставили Финляндии еще 43 трофейных «морана» (MS-4Q6CL и MS-410). «Mopaны» состояли на вооружении LLv-28 и LLv-14. Группа LLv-28 сражалась в 1941 году в Южной Карелии, а затем была отправлена на север Карелии, где участвовала в блокаде Кировской железной дороги. По финским источникам в 1941-1944 годах «мораны» одержали 121 воздушную победу в воздушных боях.
На «моранах» стояли моторы Испано-Сюиза 12Y31 (860 л.с.). С конца 1942 года «мораны» начали переделывать под трофейный советский мотор М-105П. Первый полет модернизированного «морана» состоялся 4 февраля 1943 года. Максимальная скорость у земли поднялась с 377 км/час до 435 км/час. Раньше на высоте 5480 м истребитель достигал скорости 449 км/час, а с новым мотором – 525 км/час на высоте 4000 м. Крейсерская скорость возросла с 300 до 410 км/час, скороподъемность с 18 до 25 м/с.
Однако только два самолета типа «Мерке Моран» («Моран-призрак») были сданы ВВС до заключения перемирия 4 сентября 1944 года. При этом один из них 30 июля 1944 года был сбит в воздушном бою. Но к 21 сентября 1945 года все уцелевшие «мораны» (41 машина) были оснащены моторами М-105П.
В 1939 году Финляндия закупила в США 44 палубных истребителя Брюстер F2A, более известных под английским названием «Буффало». У финнов они назывались В-239. Они имели двигатели R-1820-G5 мощностью 950 л.с. Финны установили на самолетах крыльевые 12,7-мм пулеметы с боекомплектом 800 выстрелов на ствол. Сборку доставленных из США В-239 производила шведская фирма «СЛАБ» на заводе в Толльхеттене. К моменту окончания Зимней войны в строй вступили шесть В-239, но они не успели принять участие в боях.
Истребителями В-239 была вооружена LLv-24. К 25 июня 1941 года в строю было 44 машины. В марте 1944 года В-239 были переведены в LLv-26. Финским летчикам «Буффало» понравился. Финская фирма «Валмет» попыталась наладить производство В-239 с деревянными крыльями и трофейными советскими двигателями М-63. Самолет получил название «Хуму» и был выпущен в одном экземпляре.