На второй же этаж поднимаются мужчины во фраках, женщины в вечерних туалетах, молодожены, актрисы, приехавшие после спектакля, богатые туристы, заканчивающие вечер гуляки-миллионеры.
Вдруг гарсон в эльзасской национальной одежде хватает богатую посетительницу и увлекает ее в вальсе. Женщина пугливо озирается. Но все в восторге, все аплодируют — экзотика! А какой-то дряхлый жуир с моноклем пытается танцевать с одной из краснощеких официанток. Куда там! Через минуту он, держась за сердце и тяжело дыша, валится на стул.
Пронырливый фотограф без конца сверкает блицем и через несколько минут предлагает посетителям великолепно сделанную цветную фотографию…
Харчевни открыты и теперь. Но исчезло главное. Исчезли горы овощей и рыбы, не увидишь здоровых грузчиков, громогласных продавщиц, красоток-цветочниц, не слышны крики продавцов и рев огромных грузовиков. «Чрево Парижа» перестало существовать. Вернее, оно переехало.
Невдалеке от аэродрома Орли, в местечке Рэнжис, на бывшем пустыре воздвигнут целый город из стекла и бетона — новый парижский рынок площадью 204 гектара, со своими подъездными путями, железной дорогой, холодильными установками и складскими помещениями, занимающими площадь 430 тысяч квадрат-пых метров. Рынок оборудован по последнему слову техники. Открылись рестораны и кафе, по уже современного типа.
А что же на месте старого рынка? Много было споров и дискуссий в муниципалитете, еще больше — в печати. Много было проблем: что делать, например, с сотнями тысяч крыс, уютно живших за счет «Чрева Парижа», как быть с традиционными кафе и ресторанами, как использовать освобождающуюся площадь.
Решили, чтобы весь этот район сохранил прежний архитектурный облик, а под ним создать подземный центр развлечений, спорта и культуры и подвести к нему даже линию метро. Потом запланировали еще возведение на 35 гектарах домов с десятью тысячами квартир.
Однако проекты эти воплощаются в жизнь лишь частично. «Развлекательный центр» уже существует, по весьма скромных размеров — каток, цирк, небольшая выставка, а проект жилого строительства сократили до 780 квартир на 14 гектарах.
Уж раз речь зашла о парижском рынке, скажу несколько слов о продовольственном снабжении Парижа вообще. Вопрос этот, как и у всякого большого города, очень сложный. Город ежегодно потребляет более 11 миллионов гектолитров вина (по статистическим данным, опубликованным Всемирной организацией здравоохранения, Франция стоит на первом месте в мире по потреблению алкоголя, здесь потребляется вина в три раза больше, чем в Англии или в США), более миллиона тонн картофеля, 800 тысяч тонн свежих овощей, 700 тысяч тонн хлеба, 400 тысяч тонн мяса, столько же молока.
Пока еще более 4/5 продуктов поступает через центральный рынок и менее 1/5 — через систему мелких розничных торговых точек: крытые рынки Сен-Жермен, Сен-Оноре, периодические рынки на некоторых бульварах, продовольственные отделы универсальных магазинов и т. д. Правда, соотношение это начинает меняться. Это объясняется тем, что рынок теперь находится далеко. В последнее время возникли огромные частные предприятия «Карфур» и «Мамут», выстроившие в окрестностях Парижа гигантские супермаркеты — универсальные магазины самообслуживания, где наряду с продуктами можно купить и ряд недорогих предметов широкого потребления. Однако отдаленность от города, порой 10–15 километров, делает их тоже недоступными рядовому, не имеющему собственной машины парижанину. Чтобы привлечь покупателей, «Карфур», например, посылает в бедные районы специальные автобусы, доставляющие покупателей в магазин и обратно, а владельцам машин даже компенсирует затраты на бензин.
И все же очень многие парижане предпочитают пользоваться маленькими, расположенными на их улице лавчонками.
Почти все овощи и многие фрукты Париж получает из пригородной зоны. Их поставляет ему также Бретань, долина Гаронны, Руссильон, Средиземноморское побережье, Нижняя Рона, департамент Нор. Молоко везут из зоны стокилометрового радиуса, масло и сыр привозят из Нормандии, Пуату, Шаранты, с нижней Шаранты, из Эльзаса и других восточных районов страны. Мясо привозят главным образом из западных и центральных районов, говядину — из Луаре, баранину — из Бургундии и Шампани. Рыбу огромные машины-холодильники мчат из Булони, Бретани, ЛаРошели. Некоторые продовольственные товары ввозятся из других стран. Так, фрукты импортируются из Италии, Испании, стран Африки, масло и сыр — из Голландии и Дании.
Париж промышленный
и «индустрия развлечений»
Париж из тех столиц, о которых мало сказать, что они несут на себе отпечаток своей страны. Париж во многом определяет экономическое и культурное лицо Франции.
Недаром есть поговорка: «Франция — это Париж и его окрестности». Если говорить языком цифр, то здесь находится 20 % лиц, занятых в административном аппарате страны, 25 % врачей, 25 % рабочих, более 50 % студентов.
Парижская агломерация потребляет 18 % электроэнергии, расходуемой во Франции, 19 % угля, 21 % нефтепродуктов, 43 % газа. Париж поглощает 25 % сельскохозяйственной продукции Франции и производит 25 % ее промышленной продукции. В Париже размещается более 125 тысяч различных промышленных предприятий: автомобильных, авиамоторных, самолетостроительных, станкостроительных, тракторных, электрооборудования, мебельных, швейных, пищевых, химических и других.
С разных концов страны в Париж стекаются нефть и газ, уголь и электроэнергия, зерно и овощи, фрукты и вина. А «в ответ» на богатые дары Франции из Парижа разбегаются по ее дорогам сотни тысяч автомобилей «рено» и «пежо», железные дороги увозят моторы и станки, мебель и химикаты. Из Парижа во все уголки страны после окончания Сорбонны и других высших учебных заведений уезжают врачи и учителя, инженеры и архитекторы.
Причины возникновения и роста промышленности Парижа, как и всех крупных, и особенно столичных, городов, весьма многообразны. Во все исторические эпохи сказывалось выгодное транспортно-географическое положение города. Купцам и ремесленникам, владельцам первых мануфактур и фабрик было удобно здесь и получать сырье, и отправлять готовую продукцию.
По мере своего роста город стал крупным торговым центром. Королевский двор и армия, университет и чиновники, все жители города требовали все больше разнообразных товаров — одежды, оружия, домашней утвари, средств передвижения и многого другого. Потребности все росли и усложнялись, возникли крупные современные заводы, где производится все: от дамских шпилек до цветных телевизоров и современных автомобилей.
Немалое значение для развития всех отраслей современной промышленности имеет и хорошо налаженная инфраструктура. Под этим понятием экономисты объединяют те производства, которые обслуживают все другие, в первую очередь транспорт, энергетику и водоснабжение.
На современном этапе научно-технического прогресса огромную роль, особенно для новейших отраслей, играют высококвалифицированные парижские рабочие, научные учреждения и лаборатории, высшие учебные заведения и центры управления.
Ряд предприятий в Париже и вокруг него возник в связи со стремлением промышленности приблизиться к потребителям. Ведь перевозка готовой продукции подчас не дешевле, чем перевозка сырья, идущего на нее. Близость предприятий к большим городам дает много преимуществ не только для сбыта продукции, по и для рекламы предприятий и т. д. Например, нижняя часть долины Сены индустриализовалась именно по инициативе парижских предпринимателей. Типична в этом смысле автомобильная промышленность, один из гигантов которой расположен в Париже. Это завод «Рено», на котором однажды мне довелось побывать.
Завод этот занимает громадную площадь в районе Биянкур вдоль обоих берегов Сены и на острове, расположенном посреди реки. Здесь работает 40 тысяч человек, и когда подходишь к любому из его 15 въездов, то видишь протянувшиеся на десятки метров стоянки велосипедов. Здесь проблема, куда поставить автомобиль, никого не занимает, рабочие «Рено» автомобилей не покупают, хотя делают их около тысячи штук, в день.