Вот с простым холодильником оставались проблемы – он теперь с гнилым корпусом, весь бежит, как дуршлаг. Воздушный холодильник тоже давно не мыли в химии. Есть такая процедура, когда насосом прогоняют горячую воду с химическим моющим веществом, и многократно. Нелегкая процедура, много затрат, много времени, но самая эффективная.
Как альтернатива, на судах моют турбину ГТН ГД химическим раствором, потом промывают водой, все стекает в воздушный холодильник, и частично его чистит. Ещё можно заполнять весь воздушный коллектор водой с химией, тогда тоже происходит эффективное мытье, но не на каждом судне так принято. Чистый воздушный коллектор – залог подачи необходимого заряда воздуха в цилиндры двигателя.
В машинном отделении уже 36 градусов, там пока не так жарко, потом будет хуже. Вентиляторы гонят потоки горячего воздуха. Механику приходится постоянно мыть сепаратор, чтобы улучшить качество смазочного масла Главного Двигателя.
Сепаратор масла. Модель «СЦ – 1,5». Это обычная отечественная модель, не автоматическая, сама не отстреливает грязь. Механик упростил процедуру до минимума. Один раз вымыл тарелки, потом просто чистил барабан. Начал с режима восьми часов работы, этого оказалось много. Тарелки невозможно вытащить из образовавшего на дне барабана гудрона. Он стал выстраивать по пять – шесть часов работы, этого стало достаточно. Потом механик выйдет опять на восемь часов работы сепаратора. Выходит, что в сутки сепаратор работает по 10–12 часов, это не плохо, механик все делает только на своей вахте, и кажется, что пока справляется сам, без помощи моториста.
Такой режим сами мотористы не любят, потому что им и один раз в сутки мыть тарелки лень. Из – за этого всегда происходит весь «сыр – бор». Нужно агрегат «гонять» круглые сутки, все три дня перехода, чтобы масло очистилось до нормы, а это 2–3 чистки в сутки, и того 6–9 подходов за обычный переход, когда не так пока жарко, как на юге. На показатели смазывающего масла такая работа очень влияет, потому что отбиваются многие присадки.
Но двигатель «старенький». Масло не меняли уже год, значить и танк не чистили. Благодаря тому, что все расшатано есть утечки, плюс сгорает много. Короче, потери следует восполнять свежим маслом. Получается замкнутый круг, новое масло просто добавляется, что – то почистить кроме фильтров и сепаратора – невозможно. Поэтому вся эксплуатация на полном ходу – это перевод фильтров и обслуживание сепаратора.
Говорят, что раньше этот двигатель работал без фильтров, и сепаратор был совсем другой, или его вообще не было. Может быть, такой простой вариант возможен, особенно там, где высокие температуры воздуха и воды, там давление масла ниже, чем в северных, прохладных широтах.
Повар Ирина приготовила на обед и ужин вкусное овощное рагу с мясом и рисом. Уже были первые признаки экономии продуктов. Олег сидел на открытой палубе, на скамейке, ел с тарелки рагу, мечтал о красном холодном вине.
– «Ночью, во время вахты можно было это блюдо повторить в своем рационе.»
Так и есть! Погода испортилась, можно было догадаться, что это когда – то случиться. Теперь пустое корыто шкивает, как консервную банку. Ничего хорошего, скорость, очевидно, скинули, теперь можно добираться целую вечность. Из трюма механикам пришлось выкачивать забортную воду, где – то прогнила труба. Пожарная магистраль имеет все шансы потопить весь этот корабль.
06.09 Ноль часов, Олег поспешил в машинное отделение, набрал по пути чашку кофе, настроения пока нет, оказалось, что и не будет. Начала суток ознаменовалось бурной бранью. Масленый сепаратор никто не остановил, он проработал свыше 11 часов, и порядком внутри «закоксовался».
Почему это произошло? Проворонили!
Старший механик с гордостью сообщил, что сепаратор ещё работает, и в его голове даже не возникло тени сомнения, что так и должно быть. Все беседы с ним по поводу «маслоподготовки» пошли. Куда? Да, скоту под хвост.
Реально, посмотреть в журнал, убедиться, что режим щадящий? Это трудно самому посчитать! Проверить, что сепаратор работал по 5–6 часов за раз для него оказалось сложной задачей. Олегу пришлось повозиться, уже хотел бросить все, и оставить подготовку масла до нулевого уровня, как все – таки осилил эту операцию. Барабан сепаратора Олег уже просто очистил, не вытирая его, как раньше, тщательно и насухо. Он просто, тупо выполнил ряд действий, запустил. Проверил работу, ушел менять рабочую майку. В такой жарище, она уже стала полностью мокрая, а ему бы хотелось посидеть на свежем воздухе, то есть на ветру. Это следует делать, если одежда сухая, в лучшем случае, она сама высохнет, но могут быть последствия, с непривычки, будет болеть тело.