Екатерина Сороковая
Провайдер ТОиР прогнозирует рост рынка деловой авиации
Парк самолетов деловой авиации в ближайшие 20 лет увеличится в два раза: с 14700 ВС в 2010 г. до 30900 единиц к 2030 г. Основной прирост на рынке ожидается, главным образом, в России и СНГ, где численность частных лайнеров достигнет 1765, – такой прогноз опубликовала компания FL Technics Jets, специализирующаяся на техобслуживании и ремонте самолетов деловой авиации.
По данным экспертов FL Technics Jets, в странах с низкой интенсивностью воздушного движения многие пассажиры предпочитают летать на бизнес-джетах большой вместимости, а не пользоваться услугами коммерческой авиации. Данные статистики показывают, что в Африке, Латинской Америке и Восточной Европе увеличивается спрос на наиболее привлекательные 50-местные частные лайнеры.
Традиционно первое место по количеству бизнес-джетов удерживает Северная Америка, однако наиболее интенсивно развивающимся рынком в мире сейчас считается Китай. Европейский рынок (включая Россию и СНГ) по своим размерам егодня занимает третье место и, по мнению специалистов, вырастет еще на 17%. По прогнозам FL Technics Jets, в течение следующих 30 лет в этих трех регионах повышенным спросом будет пользоваться как коммерческая, так и деловая авиация.
«Основным фактором, стимулирующим скорость роста популярности частных самолетов, выступают экономия времени и качество предоставляемых услуг. К тому же у ряда бизнес-джетов невысокий уровень экплуатационных расходов», – комментирует ситуацию генеральный директор FL Technics Jets Дариус Шалуга.
Однако рост рынка деловой авиации произойдет лишь в том случае, если удастся последовательно развивать инфраструктуру гражданской авиации, в первую очередь аэропортовую сеть.
Пока прогнозы литовского провайдера ТОиР для бизнес-авиации не подтверждаются текущими тенденциями на рынке: поставки бизнес-джетов сокращаются. Согласно отчету Ассоциации производителей техники для АОН (GAMA), поставки самолетов АОН (куда входят деловые и корпоративные машины) сократились в первой половине 2011 г. на 15,5% (791 единица по сравнению с 936 единицами за первые шесть месяцев 2010 г.). В Ассоциации считают, что эти показатели отражают общее нездоровое состояние рынка деловой авиации.
Сокращение поставок затронуло все категории ВС, но больше всего проявилось в сегменте бизнес-джетов (минус 26,5% по сравнению с первым полугодием 2010 г.). За первое полугодие производители бизнес-джетов передали заказчикам 261 единицу техники (в первом полугодии 2010 г. – 355 единиц).
Мария Иванова
От первого лица
«Прямой связи между сроком эксплуатации техники и ее аварийностью нет»
Максим ТЕРЕНТЬЕВ
Генеральный директор компании «Алмаз»
Рынок поставок авиационных компонентов может претерпеть сильные изменения уже в следующем году из-за решений российских властей об ограничении эксплуатации ряда типов ВС. Однако генеральный директор компании «Алмаз» Максим Терентьев, занимающийся поставками запчастей и компонентов, убежден, что в ближайшее время ожидать радикальных изменений не стоит.
– С января 2012 г., возможно, будет введен запрет на эксплуатацию ВС Ту-134 и Ан- 24. Каким образом он скажется на вашей деятельности?
– С 1 января 2012 г. Минтрансом запрещается эксплуатация ВС Ан-24, Ту-134, Як-40, Ан-2, не оборудованных системой раннего предупреждения приближения к земле и системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Буквально на днях АР МАК опубликовал данные по аварийности гражданских ВС в первом полугодии 2011 г. Согласно этой статистике причиной 78% происшествий стал так называемый человеческий фактор – проще говоря, ошибки в действиях авиационного персонала. Поэтому прямой связи между сроком эксплуатации техники и ее аварийностью нет. А если говорить про Ту-134, то это, на мой взгляд, вообще один из самых надежных самолетов.
По некоторым оценкам, переоборудование одного самолета Ан-24 необходимыми системами безопасности обойдется авиакомпаниям в сумму более 10 млн руб., что превышает остаточную стоимость этой машины. Понятно, что для авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип самолета, сумма просто неподъемная.
– Не планируете ли вы отказаться от поставок комплектующих на отечественные самолеты?
– Очевидно, что парк отечественных самолетов предыдущих поколений будет сокращаться, но в любом случае в ближайшие два-три года резкого сокращения их количества не произойдет. Будет наблюдаться естественное выбытие по причине выработки ресурсов. В такой ситуации нашей главной задачей является обеспечение эксплуатации этого парка, поэтому на данном этапе отказываться от поставок отечественных компонентов мы не планируем.
– Существуют ли какие-то особые сложности при поставках компонентов для отечественной авиатехники?
– Если касаться направления поставок отечественных компонентов, то проблемы для авиакомпаний в основном связаны с медлительностью отечественной авиационной промышленности. Сейчас сроки изготовления комплектующих практически на всех предприятиях составляют 30, 45, 90, а в некоторых случаях и 180 дней. Причем все заводы требуют и 100%-ной предоплаты за продукцию. Здесь очевиден перекос, когда какая-то часть авиационного рынка – авиакомпании – работает в относительно рыночных условиях, а другие участники – большая часть авиационной промышленности – живут представлениями из прошлого. Поэтому зачастую случается, что найти приемлемые формы сотрудничества авиакомпаниям и авиационным предприятиям не удается. В этих условиях мы инвестируем достаточно большие средства в поддержание складского запаса авиакомпонентов, которые наша компания может предложить перевозчикам.
– Как при этом вы строите свой бизнес? Требуете полной предоплаты с авиакомпании или можете позволить себе предоставить ей отсрочку платежа?
– Прежде всего – и это одно из самых главных и удобных для нашего клиента преимуществ – более 80% поставок компонентов авиакомпаниям происходит с отсрочкой платежа. В среднем отсрочка составляет около 60 дней.
Кроме того, наличие складского резерва компонентов и эффективная логистика позволяют нам работать в режиме AOG – то есть при необходимости отгрузка продукции клиенту производится в течение нескольких часов.
– Каким образом компания планирует развивать свой бизнес в дальнейшем?
– Уже на этом авиасалоне «Алмаз» расчитывает подписать ряд контрактов с поставщиками компонентов на импортные самолеты, что позволит нам предложить авиакомпаниям новую сферу услуг.
Интервью подготовила Мария Иванова
Под государственным контролем
Традиционно на авиасалоне МАКС представлена не только продукция российской оборонной промышленности, но и множество зарубежных образцов военной техники. В соответствии с российским законодательством в области военно-технического сотрудничества ввоз таких экспонатов в нашу страну для участия в авиасалоне требует получения лицензий, которые выдаются Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) – федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим контроль и надзор в области ВТС.