– Авиакомпании каких регионов традиционно были вашими заказчиками?
– Мы наблюдаем спрос на наши ВС в самых разных регионах; наши самолеты заменяют те машины, которые выводятся из эксплуатации. А сейчас на рынке довольно много ВС, которые необходимо заменить как раз самолетами вместимостью 70- 120 пасс. Традиционными рынками для нас всегда были Северная Америка и Западная Европа, но сейчас тенденция модернизации парков распространяется и на другие регионы – к примеру, на Латинскую Америку, Азию, Восточную Европу, где развиваются новые маршруты, на которых уже не всегда выгодно эксплуатировать самолеты вместимостью 50 кресел.
– Embraer сейчас рассматривает возможность выхода в новый сегмент рынка – самолетов вместимостью 130-150 пасс. Решитесь ли вы конкурировать в нише, где есть Boeing 737 и семейство Airbus А320?
– Пока решение не принято, мы все еще изучаем рынок. Я думаю, в ближайшие 12 месяцев мы продолжим рассматривать этот вопрос, поэтому решения вряд ли стоит ожидать раньше лета следующего года. Нам необходимо понять, какие новые технологии сейчас есть на рынке. В ближайшие 20 лет мировому авиарынку потребуется 15000 ВС размерностью от 130 до 150 мест (для сравнения: спрос на самолеты меньшей вместимости, которые мы производим сейчас, будет на уровне 7000), поэтому легко понять, почему мы сейчас изучаем возможности выхода в этот сегмент.
Интервью подготовила Полина Зверева
«Экспресс АМ4» отправится на орбиту
18 августа, в разгар работы МАКС-2011, с космодрома Байконур будет запущен телекоммуникационный спутник нового поколения «Экспресс АМ4». Ракета «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М» выведет его на геостационарную орбиту, где космический аппарат должен проработать в течение 15 лет, предоставляя телекоммуникационные услуги пользователям в России и странах СНГ. Заказчиком спутника является ФГУП «Космическая связь».
Проект «Экспресс АМ-4» – международный. В создании спутника принимали участие ГКНПЦ им. М. В. Хруничева и европейский аэрокосмический гигант EADS Astrium. Контракт между ними был заключен в марте 2008 г. Аппарат массой 5755 кг строится на базе хорошо зарекомендовавшей себя спутниковой платформы Eurostar Е3000 производства Astrium с мощностью полезной нагрузки 14 кВт. Платформа успешно прошла летную квалификацию и использовалась, в частности, на спутниках Inmarsat-4F1 и -4F2, Hot Bird 8, Eutelsat W3A, Intelsat 10-02 ведущих международных операторов фиксированной и мобильной спутниковой связи. «Экспресс АМ-4» имеет 62 транс- пондера С-, Ки-, Ка- и L-диапазонов и будет работать на геостационарной орбите в позиции 80 град.
В I полугодии 2011 г. спутник прошел все необходимые испытания и 22 июля был доставлен на космодром. Специалисты телекоммуникационной отрасли с нетерпением ожидают его запуска, ведь «Экспресс АМ-4» станет самым современным российским спутником с возможностями, соответствующими мировому уровню.
Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов
Ми-171 М получил наименование Ми-171А2
Накануне МАКС-2011 холдинг «Вертолеты России» дал официальное наименование перспективному вертолету семейства М-8/17, ранее известному под рабочим обозначением Ми- 171М. Эта машина, которую холдинг планирует начать выпускать с 2014 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), получила название Ми-171А2.
Ее разработка ведется МВЗ им. М. Л. Миля с 2009 г. на базе выпускаемого на УУАЗ вертолета Ми-171А1, сертифицированного АР МАК и СТА Бразилии.
На Ми-171А2 планируется внедрить более мощную силовую установку, несущую систему на базе композитных лопастей несущего винта, усиленную трансмиссию, Xобразный рулевой винт, «стеклянную кабину» и ряд других значительных элементов модернизации. Всего в конструкцию машины будет внесено более 80 различных нововведений, которые позволят улучшить летно-техниче- ские характеристики вертолета, усовершенствовать систему эксплуатации, снизить стоимость летного часа.
В ноябре 2010 г. «Вертолеты России» завершили работы по определению технического облика Ми- 171А2, в разработке которого приняли активное участие коммерческие и государственные эксплуатанты вертолетов типа Ми- 8/17. Планируется, что проведение опытно-конструкторских работ, испытаний и сертификации нового вертолета будет завершено до конца 2013 г.
Максим Пядушкин
«Иркут» готовится к сборке МС-21
Корпорация «Иркут» готовит площадку для финальной сборки нового узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21 вместимостью от 150 до 210 кресел. Он должен выйти на рынок в 2016 г.
В ближайшее время для размещения производства будет практически полностью освобожден один из корпусов авиазавода в Иркутске. Предприятие рассчитывает собирать до 84 ВС в год, при этом на начальном этапе объемы будут на уровне 70 машин.
В июне, в ходе авиационного салона в Ле-Бурже, корпорация заключила контракт с немецкой компанией Durr, который предусматривает разработку, производство, поставку оборудования, оказание услуг по проекту поставки линии узловой агрегатной сборки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки самолетов семейства МС-21.
По словам гендиректора Иркутского авиационного завода Александра Вепрева, за последние шесть лет в производство было инвестировано 10,8 млрд руб.; в ближайшие несколько лет потребуется еще около 20 млрд руб. инвестиций. Топ-менеджмент «Иркута» говорит, что изначально планировалось около 40 млрд руб. инвестиций, однако в итоге объем необходимых вложений сократили, отказавшись от ряда работ.
Самолет МС-21 должен стать основным продуктом корпорации «Иркут». Через десять лет компания сократит производство истребителей Су-30МК, сохранив за собой сборку УТС Як-130.
В проекте МС-21, так же как и в создании другого нового российского ВС – SSJ 100, участвует значительное количество иностранных партнеров, поставляющих компоненты. Сейчас президент «Иркута» Алексей Федоров оценивает соотношение объемов российского и зарубежного участия как 50:50, однако глава корпорации надеется, что в будущем производство части компонентов, которые сегодня изготавливаются за рубежом, будет перенесено в Россию.
Производители МС-21 рассчитывают занять долю не только на российском, но и на международном рынке. По словам Федорова, корпорация хотела бы получить 10% узкофюзеляжного среднемагистрального сегмента – наиболее востребованного среди авиакомпаний. Сейчас у OAK есть 190 предварительных и твердых заказов на МС-21. В общей сложности предполагается произвести 1200 ВС семейства, 70% из них продать в другие страны, 30% – российским эксплуатантам.
Полина Зверева
А 380 и Ан-225 «Мрия» – крупнейшие самолеты мира на МАКС-2011
На юбилейном десятом авиасалоне в Жуковском происходит много уникальных событий, одно из них – одновременное участие в авиасалоне двух крупнейших самолетов современности: пассажирского Airbus А380 и транспортного Ан-225 «Мрия».
Самолет А380 в базовой конфигурации рассчитан на перевозку 525 чел. (хотя корейская Korean Air заказала самолеты в компоновке на 407 пасс., a Air Austral с французского острова Реюньюн на юге Индийского океана планирует взять два самолета в моноклассной компоновке на 840 пасс.). На сегодня А380 – крупнейший из серийно выпускаемых самолетов, его длина составляет 72,75 м, размах крыла 79,75 м, площадь крыла 845 м 2 . Масса пустого самолета составляет 276,8 т, максимальная взлетная масса – 560 т, максимальная полезная загрузка – 90,8 т (в грузовом варианте A380F, программа производства которого в настоящее время заморожена, – 152,4 т). По состоянию на 31 мая 2011 г. на А380 получено 234 твердых заказа от 18 компаний.