Эскизные проекты этих самолетов были представлены в НКАП летом 1940 г. Проект И-207 № 10 был рассмотрен комиссией академика Б. Н. Юрьева 3 августа 1940 г., которая посчитала постройку самолета целесообразной,
«…но в облегченном варианте, считая основным использованием его как маневренного истребителя. Подвеску бомб принять только в перегрузочном варианте и бомбовую нагрузку считать предельной в 2x250 и 4x100».
Конструкторы предусматривали использование самолета и в варианте пикирующего бомбардировщика. Конструктивные отличия от предыдущих вариантов сводились к тому, что верхние и нижние крылья были изогнуты в виде «чайки».
Хвостовая часть фюзеляжа вместо деревянной представляла дюралевый монокок с работающей обшивкой. В хвостовой части предусматривалась установка прямоточного двигателя И. А. Меркулова.
Шасси было трехколесным убирающимся. В качестве мотора конструкторы выбрали М-71.
Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг (2x500 или 4x250). Стрелковое вооружение включало два пулемета калибра 12,7 мм и 2 — калибра 7,62 мм.
Предусматривалась подвеска 8 РС-82. Бронирование предусматривало использование бронеспинки из цементированной брони толщиной 8,5 мм и бронесидения толщиной 4–4,5 мм.
Истребитель-штурмовик И-207 М-62 с индивидуальными обтекателями головок цилиндров
Максимальная скорость полета без включения ПВРД по проекту — 658 км/ч. По мнению комиссии с учетом потерь на охлаждение мощного мотора и дополнительного аэродинамического сопротивления реактивного двигателя максимальная скорость без включения ПВРД могла быть 605 км/ч.
Следовательно, в варианте самолета поля боя она была бы не менее 550 км/ч. Этот вариант И-207 в полной мере мог бы быть эффективным самолетом поля боя. С реальным мотором М-82А максимальная скорость полета могла быть не менее 520 км/ч.
Истребитель-штурмовик И-207 М-62 с индивидуальными обтекателями головок цилиндров
Эскизный проект И-207 № 11 являлся переработкой самолета № 10 под основное назначение по требованию комиссии Юрьева.
Основные отличия сводились к тому, что на самолете устанавливались два двигателя Меркулова. Мотор М-71 предполагалось использовать с удлиненным валом. Бомбовое вооружение включало 2 бомбы по 250 кг. Вместо бомб предусматривалась подвеска двух пушек ПТБ-23 калибра 23 мм.
Кроме того на самолете устанавливались 2 синхронных пулемета калибра 12,7 мм и 2 нормального калибра. Максимальная скорость на высоте 5830 м без включения ПВРД — 654 км/ч.
По проекту максимальная скорость с бомбовой нагрузкой составляла 611 км/ч. Время набора высоты 5000 м, соответственно — 3,7 и 4,5 мин.
По мнению комиссии, без бомб максимальная скорость могла быть равной 630 км/ч. Тогда с бомбами можно было ожидать скорость порядка 585 км/ч. Комиссия посчитала целесообразным строить самолет как экспериментальный. Яковлев согласился включить работу в план экспериментальных работ.
Эскизный проект самолета И-207 № 11 был рассмотрен в октябре 1940 г. в НИИ ВВС и заключение на проект было утверждено П. В. Рычаговым 9 декабря 1940 г.
Истребитель-штурмовик И-207 М-62
В целом эскизный проект был оценен положительно и было рекомендовано включить самолет в план опытного строительства на 1941 г. в качестве экспериментального истребителя при условии выполнения пресловутого, совершенно нереального для того времени требования обеспечить скоростную дальность полета не менее 1000 км, а в перегрузку — 1400 км.
Отметим, что, поскольку И-207 не планировалось использовать для сопровождения бомбардировщиков, такая дальность полета ему была не нужна.
И-207 М-63 вариант №3
Неправильная позиция ГУАС КА, определенные трудности с доводкой моторов М-63Р, М-64, М-65 и М-71, а также грянувшая война привели к тому, что работы по этому перспективному самолету были свернуты.
В 1938 г. в план опытного строительства по инициативе В. К. Таирова была включена разработка одноместного маневренного истребителя-полутороплана ОКО-4 смешанной конструкции весьма оригинальной компоновки с безредукторным мотором М-88. Первый экземпляр должен был быть предъявлен на госиспытания в декабре 1938 г., а второй — в феврале 1939 г.
Максимальная скорость полета на высоте 7500 м по эскизному проекту составляла 522 км/ч, посадочная — 100 км/ч, практический потолок — 12 100 м, время набора высоты 8000 м — 7,7 мин, время выполнения виража на высоте 1000 м — 12 с, скоростная дальность полета — 600 км, максимальная дальность — 1000 км.
Вооружение: четыре синхронных пулемета ШКАС с запасом 3400 патронов, или 2 синхронных пулемета калибра 12,7 мм с запасом 500 патронов и 2 синхронных пулемета ШКАС с запасом 1700 патронов. Под крыльями могло подвешиваться до 100 кг бомб.