В тексте утверждалось, что наблюдавшиеся во время войны над территорией III Рейха странные летающие объекты являлись изобретёнными Беллуццо дископодобными «летающими бомбами», в обстановке строжайшей секретности разрабатывавшимися сначала в Италии, а затем - в Германии. В качестве доказательства Беллуццо представил эскизные наброски некоторых вариантов разработок тех лет. Он также утверждал, что многочисленные НЛО, наблюдаемые в Европе в 1950 году, имели вполне земное происхождение: в них не было ничего сверхъестественного, скорее, наоборот - они являли собой пример грамотного воплощения на практике уже имевшихся на тот момент научно-технических разработок. Прежде всего, германских, которые в большом количестве были захвачены в конце Второй мировой войны американцами.
По словам Джузеппе Беллуццо, первые «летающие тарелки», которые могли летать уже в 1942 году, были радиоуправляемыми с земли беспилотниками. Кроме того, Беллуццо рассказал о том, что некоторые из «великих держав», в руках которых после войны оказались эти разработки, начали активно их изучать.
Интервью тут же было перепечатано многими известными итальянскими изданиями - «Corriere della Sera», «Nazione», «Gazzetta del Popolo», «Corriere d`Informazione»… За публикацией последовало немедленное опровержение одного из генералов итальянских ВВС.
Однако вслед за этим опровержением в одной из итальянских газет вышла статья, в которой её автор (некий Лино Скалионе) утверждал, что заявление Беллуццо вполне соответствует действительности. По утверждению автора, во время войны в составе одного из британских спецподразделений он готовился к заброске с целью захвата образцов секретного немецкого оружия в район северо-восточной Норвегии, где, по его словам, немцами проводились секретные работы по созданию летающих дисков.
Примечательно, что Джузеппе Беллуццо уже в начале ХХ века был известен как крупный специалист в области двигателестроения (именно он, к примеру, построил первую итальянскую паровую турбину, позднее усовершенствованную им для установки на крейсерах и линкорах). При фашистском режиме в Италии он избирался в парламент, а в период 1925-1928 годов Беллуццо занимал пост министра экономики.
Именно Джузеппе Беллуццо был первым, кто публично заявил о наличии связи между «летающими тарелками» и техническими разработками III Рейха. Примечательно, что до своей смерти в 1952 году он более ни слова не проронил на эту тему, которая заинтересовала столь многих.
Как только в адрес Джузеппе Беллуццо начали высказываться претензии со стороны официальных лиц, последовало продолжение темы. 30 марта того же, 1950-го, года в немецком журнале «Der Spiegel», выходившем в ФРГ, была опубликована статья под заголовком «Тарелки, но - летающие!» («Untertassen - Sie fliegen aber doch»), в которой рассказывалось о разработках Рудольфа Шривера (Rudolf Schriever, родился в 1910 году).
В этой статье, в частности, говорилось: «Бывший капитан Люфтваффе и авиаконструктор Рудольф Шривер, который экспериментировал в начале 1940-х годов с “летающими тарелками”, выразил желание построить один такой аппарат для Соединённых Штатов за срок от шести до девяти месяцев. 40-летний выпускник Пражского университета заявил, что он разрабатывал проект такой машины перед капитуляцией Германии, и что проекты были захвачены в его лаборатории. Он говорит, что машина была способна развивать скорость до 2600 миль в час (без малого 4 200 км./час - Consp.) с дальностью до 4000 миль (почти 6 500 км. - Consp.). Сейчас Шривер работает шофёром в армии США в Бремерхафене (видимо, имелась в виду военно-морская база США в немецком портовом городе Бремерхафен, расположенном на побережье Балтийского моря в 70 километрах западнее Гамбурга - Consp.)».
По словам Шривера, летательные аппараты диаметром в 15 метров были разработаны им и его коллегами по время работы на предприятиях концерна «BMW», расположенных в Праге. Но в начале апреле 1945 года ему пришлось бежать из Чехословакии, а модель диска и техническая документация к нему были похищены из его лаборатории, расположенной в Бремерхафене, в 1948 году. При этом, Шривер полагал, что похищение было организовано агентами чешских спецслужб, с тем чтобы передать его изобретение и опытный образец представителям некой «иностранной державы».
В октябре 1952 года Рудольф Шривер дал интервью всё тому же журналу «Der Spiegel», в котором в общих чертах повторил данные, изложенные в первой публикации этого издания, но при этом сделал несколько добавлений, которые лишь внесли путаницу. К примеру, Шривер заявил, что изготовленную им и его коллегами рабочую модель «летающей тарелки» и документацию к ней «похитили 14 мая 1945 года в его мастерской в Регене (видимо, имелся в виду город Регенсбург, расположенный в устье реки Реген, впадающей в Дунай, примерно в 90 километрах северо-восточнее от Мюнхена - Consp.)».
Как и Джузеппе Беллуццо, Рудольф Шривер недолго прожил после своих публичных заявлений. Официально было объявлено, что в конце 1953 года он погиб в автомобильной катастрофе…
Тема секретных технических разработок III Рейха стала весьма популярной в европейской прессе середины 1950-х годов. Вполне логичным в этом плане было издание книги, в которой она была бы более полно и масштабно раскрыта. Такая книга вскоре, и в самом деле, вышла в свет.
Первым по-настоящему культовым трудом в рамках альтернативного подхода к исследованию секретных технологий III Рейха стала книга «Немецкое секретное оружие Второй мировой войны» («Die deutschen Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs», J.F.Lehmanns Verlag, München), которая вышла в ФРГ в 1956 году. Автором книги был Рудольф Лузар (Rudolf Lusar), который во время войны служил в должности майора в патентном бюро III Рейха и имел доступ к оригинальной технической документации.
Книга Рудольфа Лузара, фактически, явилась первым неофициальным исследованием-докладом о состоянии секретных технических разработок III Рейха, доведённых до выпуска работающих образцов. Лузар утверждал, что благодаря мощной технологической базе нацисты существенно опережали союзников в целом ряде ключевых направлений. В этой книге перечислены и подробно описаны технологии, ставшие впоследствии неотъемлемой частью большинства современных авиационных систем: реактивные и ракетные двигатели, инфракрасные и термальные (тепловизионные) системы, радиолокационные взрыватели, самонаводящиеся снаряды… По свидетельству Лузара, немцы в первой половине 1940-х годов уже успешно разрабатывали и вводили в эксплуатацию технологии, которые к концу 1950-х годов в США и Великобритании находились в зачаточном состоянии.
Именно Рудольф Лузар подробно рассказал, в частности, и о первых проектах разработки так называемых «летающих тарелок» III Рейха, введя в оборот имена их разработчиков - Рудольфа Шривера, Клауса Хабермоля, Рихарда Мите и ряда других. Согласно утверждениям Лузара, в III Рейхе было два основных центра по разработке летательных аппаратов нового типа. Один из них располагался в Бреслау (ныне - польский город Вроцлав), которым руководил Рихард Мите. Второй же находился в окрестностях Праги, в административных офисах компании «Шкода», входившей в состав концерна «BMW».
Именно Рудольф Лузар рассказал о том, что случилось с этими инженерами и изобретателями после окончания Второй мировой войны: Шривер попал в зону американской оккупации Германии; Мите, скорее всего, оказался в США, а затем был переправлен в Канаду, где работал в концерне «Авро» над созданием летательных аппаратов нового типа, а Хабермоль попал в СССР, и более о его судьбе ничего известно не было. Разработки и технические образцы Рихарда Мите с завода, расположенного в Бреслау, также попали в СССР, где и была завершена успешная работа над «летающими тарелками».