Так получилось, что в 2007 году один товарищ обратился ко мне с просьбой написать статью с военно-патриотическим уклоном для первого номера своего альманаха. Я согласился и к этому делу отнесся со всей серьезностью и ответственностью, на какие был способен и насколько мне позволило время. Первоначально я задумал в одной статье в небольшое количество страниц уложить нечто похожее на трилогию из следующих составляющих:
моя учеба в Школе техников 506-го УКОПП (Учебного Краснознаменного учебного отряда подводного плавания) им. Сергея Мироновича Кирова;
моя служба на подводных лодках Тихоокеанского флота;
историческая справка о создании и деятельности моего места учебы в Ленинграде — 506-го УКОПП им. С. М. Кирова.
Но, так получилось, что поневоле объем этих работ превысил разумные размеры статьи и каждая из составляющих превратилась в отдельный труд, который притязает на раздельно-самостоятельное существование. Хотелось, чтобы мой скромный опыт послужил примером для тех моряков, кому есть о чем поведать. А поведать о чем, я думаю, будет у каждого из них. Уже несколько лет я просматриваю интернет, где обнаружил большое количество статей про подводный флот. Среди множества работ в авторах просматривается разный жизненный и военно-морской опыт, угадывается разный уровень писательского мастерства. Неопытность и неискушенность некоторых из них не является препоной для их первых и последующих попыток. На мой взгляд, это правильно. Так как важнейшая задача — это донести до молодых читателей опыт и жизнь на флоте, что представляет интерес. Смею надеяться, что эта книга станет памятником нашему великому времени и всем моим товарищам, которые отдали часть своих жизней служению его Величеству Подводному флоту ВМФ СССР.
НАПРЫКАНЦЫ
(Послесловие)
В мою бытность службы в 21-й дивизии командиру ракетного подводного крейсера стратегического назначения «К-523» Олегу Герасимовичу Чефонову было присвоено звание «контр-адмирал» — пятому в ВМФ СССР и единственному на Тихоокеанском флоте. Конечно, заслуженно. Если говорить прямо, то наш командир — личность легендарная, правда, мы тогда этого не понимали. Чтобы это понять, нужно было прожить жизнь, накопить опыт. А это на сегодняшний день как раз то, что мы уже имеем.
Что такое командир подводной лодки? На мой взгляд — это успешный офицер: грамотный специалист и хороший организатор.
А что значит, когда командиру атомной подводной лодки присваивают адмиральское звание? Это более чем успешный офицер, это человек создающий судьбу флота, творящий сплав машины и человека, — он и выдающийся командир подводной лодки, и незаурядный педагог и воспитатель воинских экипажей, обладающих передовыми знаниями, умеющих применять их на практике и готовых встать на защиту Родины по первому ее зову.
Это не субъективная оценка моего первого командира, это взгляд на него с дистанции времени, когда я по возрасту стал старше его тогдашнего; это взгляд уже не юнца и подчиненного, а мудреца.
В мою пользу говорит многое. Например, аргумент первый, косвенный. Когда Олег Герасимович уходил на повышение, то из его командирской каюты было вынесено несколько коробок с литературой: книгами, журналами на военно-морскую тематику. Данное обстоятельство говорит о том, что наш командир даже после вахты в каюте не праздно проводил время, а продолжал учиться военному делу настоящим образом.
Как-то в пору моей службы в штабе я по какой-то причине оказался в автобусе с избранным обществом командиров подводных лодок. Там же был и Олег Герасимович. Обращаю внимание, что он уже не был моим командиром. Разговор в автобусе крутился вокруг разных тем, нет смысла передавать его конкретно. Но выйдя из автобуса и прокручивая эту беседу в памяти, я тогда же сделал вывод, что мой бывший командир — умница, он оказался на голову выше любого из собеседников. Кстати, тогда же другой командир Вадим Родионович Гармаш поведал о своей заветной мечте — купить черную «Волгу». И так проникновенно это было им сказано, что стало ясно: сила этой мечты не уступала желанию в свое время стать командиром атомной подводной лодки. Запомнил я ту поездку!
Второй аргумент. За время командования подводными лодками Олег Герасимович не потерял ни одной человеческой жизни, никто из его экипажей не погиб.
Еще один факт в обоснование предыдущего: оказывается, на нашем корабле было трудно служить. Уже в Минске я в одной компании познакомился с бывшим мичманом, который служил в тех же местах Приморского края. Так вот когда он узнал, что я служил на корабле Олега Герасимовича Чефонова, то ахнул! И сказал, что служба в экипаже этого командира всегда и всеми считалась самой трудной. А это значит, что Олег Герасимович чтил и соблюдал суворовскую заповедь — «Тяжело в учении, легко в походе». Значит, у нас по сравнению с другими экипажами на пару шансов было больше, чтобы выжить в военном противодействии с вероятным противником с нанесением ему максимально возможного ущерба. А этого уже достаточно.
В недавнем разговоре Михаил Михайлович Баграмян высказал тонкое и очень верное наблюдение, которое заключается в следующем. Благодаря политике нашего командира Олега Герасимовича Чефонова, направленной на удержание всех членов экипажа, на его сплочение и увлеченность своим профессиональным делом, пока мы принимали от промышленности и вводили корабль в первую линию, которое имело место примерно в течение пяти лет, случилось много положительного. Во-первых, в течение продолжительного времени сохранялся костяк экипажа, который послужил основой создания единой команды как монолитной боевой единицы. Во-вторых, была достигнута сплоченность и сплаванность экипажа. И в-третьих, каждый член нашего экипажа по прошествии немалого количества лет смог в памяти сохранить имена и образы своих товарищей. Ведь в других экипажах офицеры служили примерно по году, полтора, чего бывает недостаточно, чтобы закрепить в памяти всех товарищей и те узы, которые их скрепляют.
Последнее, но важное, характеризующее Олега Герасимовича как ответственного творца экипажей, а не просто служаку: как бы трудно ни служилось офицерам, как бы трудно ни приходилось ему лично с некоторыми из них, однако тех, кто заслуживал роста, Олег Герасимович ни разу не тормознул. Достойным офицерам он давал возможность расти, в нашем или в другом экипаже занять перспективную должность. А сколько было случаев, когда другой командир не отпускал хорошего специалиста или замечательного служаку именно из-за того, что боялся вместо него получить нечто иное, не отвечающее требуемому качеству.
С Чефоновым мы все выжили, на «чефоновских рудниках», как называли службу на его корабле, никто не потерял живота своего и даже не получил увечий, за что ему спасибо.
Приложения
Приложение 1
Список командования и минно-торпедных частей РПК СН 21-й дивизии 4-й флотилии ПЛ ТОФ (20.08.1979-22.06.1981)
РПК СН пр. 667Б «К-497» (в/ч 36176-1)
Командир — капитан 2-го ранга Лазарев Николай Иванович (до него был капитан 1-го ранга Еременко Анатолий Павлович, а после — капитан 2-го ранга Таранов).
СПК БУ — капитан 3-го ранга Копейкин Евгений Борисович.
СПК — капитан 3-го ранга Путинцев Владимир Александрович.
ЗКПЧ — капитан 3-го ранга Бандюк Евгений Макарович.
Командир БЧ-3 — ст. лейтенант Емельянов Александр Сергеевич — 25.01.1952 г. р., из служащих, русский, член ВЛКСМ с 04.1971 г., стаж с 25.07.1970, окончил ТОВВМУ в 1975 г.
Командир БЧ-3 — лейтенант Лебедев Евгений Валерьевич.
Старшина команды торпедистов — мичман Сердечный Николай Павлович — 08.12.1954 г. р., русский, член КПСС стаж с 04.11.1973, окончил ШСТ (школа старшин-техников).
Старший торпедист — мичман Заборющий Сергей Иванович — 08.10.1955 г. р., украинец, член ВЛКСМ, стаж с 04.11.1973, окончил ШСТ.
Старший торпедист — мичман Зязев Евгений Васильевич — 08.02.1955 г. р., русский, член ВЛКСМ, стаж с 04.11.1973, окончил ШСТ.
РПК СН пр. 667Б «К-497» (в/ч 36176-2)