— А это как? — поинтересовался Чарльз Фрек.
— А это так, что никто ни хрена понять не может, — ответил Баррис.
— Ты о чём, Баррис? — спросил Арктур. — Что-то я тебя не пойму.
С пляшущей от веселья физиономией Баррис спародировал голос утёнка Дональда. Фреку и Арктуру понравилось. Оба ухмыльнулись. Баррис погнал Дональда дальше, а под конец ткнул пальцем в карбюратор.
— Что с карбюратором? — уже без улыбки спросил Арктур.
Баррис, обычным голосом, но по-прежнему ухмыляясь во весь рот, ответил:
— У тебя стержень дросселя погнут. Весь карбюратор надо ремонтировать. Иначе в один прекрасный день, когда ты попилишь по шоссе, дроссель перекроется, мотор наполнится и заглохнет, а тут какой-нибудь мудак как раз долбанёт тебя сзади. Вдобавок этот сырой газ, омывающий стенки цилиндра, весьма вероятно, смоет всю смазку, так что твои цилиндры будут поцарапаны и необратимо повреждены{9}.
— А почему стержень дросселя погнут? — поинтересовался Арктур.
Пожав плечами, Баррис принялся разбирать карбюратор дальше. Право ответить на этот вопрос он предоставил самому Арктуру и Чарльзу Фреку, который и так в моторах ни черта не смыслил, а уж тем более когда затевался такой сложный ремонт.
Тут из дома вышел Лакман в броской рубашке и стильных джинсах «ливайс» в обтяжку. В руках у него была книжка, а на носу тёмные очки.
— Я позвонил в одну контору, — сообщил Лакман. — Там посмотрят, какой подержанный карбюратор может для этой машины сгодиться. Они скоро позвонят, так что переднюю дверь я не закрыл.
— Раз уж ты, Боб, этим занялся, — сказал Баррис, — ты мог бы поставить себе четырёхбаррелевый карбюратор вместо этого двухбаррелевого. Но тогда придётся ставить другой коллектор. Мы могли бы достать подержанный, совсем задёшево.
— Будет слишком высокий холостой ход, — заметил Лакман. — Если взять типа рочестеровский четырёхбаррелевый — ты ведь его имеешь в виду? И он не будет как надо переключать. Он не будет включать повышающую передачу.
— Жиклёры холостого хода можно заменить жиклёрами меньшего размера, — парировал Баррис. — Это всё скомпенсирует. А по тахометру Боб сможет следить за оборотами в минуту, чтобы мотор не перебирал оборотов. Благодаря тахометру Боб будет знать, когда не включается повышающая передача. Обычно, чтобы включить повышающую передачу, достаточно бывает просто чуть отпустить педаль газа, если автоматическое соединение с коробкой передач этого само не делает. Я даже знаю, где мы можем достать тахометр. Собственно говоря, у меня одни есть.
— Да-да, — произнёс Лакман. — Очень хорошо. А если Боб в случае крайней необходимости прямо на шоссе от души выжмет газ, чтобы резко получить максимум от редуктора? Тогда карбюратор включит понижающую передачу и даст такие обороты, что разорвёт к ебеням передний сальник — или хуже того, куда хуже. Взорвёт весь мотор.
— Боб увидит скачок стрелки тахометра и осадит назад, — терпеливо отозвался Баррис.
— При обгоне? — спросил Лакман. — Почти обогнав какой-нибудь блядский полуприцеп? Блин, да он волей-неволей должен будет мчать дальше на полной, высокие там обороты или нет. Боб скорее рискнёт взорвать мотор, чем осадит назад, потому как, если он осадит, ему уже никогда этот полуприцеп не обогнать. Он аккурат под него зароется.
— Инерция, — возразил Баррис. — У такой тяжёлой машины хорошая инерция. Она пронесёт Боба дальше, даже если он осадит.
— А как типа в гору? — спросил Лакман. — При обгоне в гору инерция далеко Боба не пронесёт.
Баррис обратился к Арктуру:
— Сколько эта машина… — Он нагнулся посмотреть, какой она марки. — Этот… — Баррис шевелил губами, — «олдс»…
— Этот «олдс» весит порядка пятисот кило, — брякнул Арктур. Чарльз Фрек заметил, как он подмигнул Лакману.
— Тогда ты прав, — согласился Баррис. — При таком лёгком весе большой инерционной массы не получится. Или получится? — Он принялся искать ручку и что-нибудь, на чём писать. — Пятьсот кило, передвигающиеся со скоростью сто двадцать километров в час, создают силу, равную…
— Пятьсот кило, — уточнил Арктур, — если считать всех пассажиров, полный бензобак и большую коробку кирпичей в багажнике.
— А сколько всего пассажиров? — невозмутимо осведомился Лакман.
— Двенадцать.
— Считая водителя?
— Ага.
— Тогда шесть рыл сзади, — сказал Лакман, — и шесть…
— Нет, — возразил Арктур. — Одиннадцать рыл сзади и только один водитель спереди. Так будет больше нагрузки на задние колёса для лучшего сцепления с дорогой. Тогда машина не будет вилять хвостом.