Были и легкие машины — двух типов. Длиннобазный, обвешанный канистрами, цинками с боеприпасами и запасными колесами ЛэндРовер — уже стандартное транспортное средство для таких целей, принятое на вооружение во всех странах НАТО включая и США. На нем было два пулемета — оба русские. ДШКМ на турели сзади и ПКМБ у переднего пассажирского сидения.
Вторая легкая машина была более интересной. Японский пикап «Тойота» с пятиместной кабиной. У него были полностью сняты задние двери, а сидения второго ряда были развернуты на девяносто градусов, чтобы пассажир сидел лицом к обочине дороги. Перед каждым пассажиром заднего ряда на откидной турели был установлен пулемет ПКМБ, в кузове располагался еще один стрелок с АГС-17. В целом, машина была вооружена даже мощнее, чем ЛэндРовер.
Скоростным транспортным средством был двухместный квадроцикл, на которых пассажирское сидение было сдвинуто вперед, за пассажирским сидением была установлена турель с АГС-17, а перед водительским сидением — еще одна, с ПКМБ. Такой избыток русского оружия был вызван тем, что чехи списали все свои русские бронетранспортеры, перевооружились на австрийские «Пандур» — а вот оружие с них, для Афганистана подходящее как нельзя лучше, решили использовать…
В раздумьях выйдя из здания штаба, я заметил свою команду — все они собрались около загруженного нашим скарбом Ошкоша и курили…
— Что слышно? — между собой мы разговаривали по-русски, но почти шепотом, во избежание излишних слухов и толков.
— Через полтора часа отправка…
Я огляделся — Змея нигде не было…
— А Змей куда свалил?
— Знакомого увидел. Говорит — перетолковать надо. Пузырь взял и пошел…
Только этого не хватало — чтобы нами заинтересовались. Предупреждал же — тише воды, ниже травы…
Через двадцать минут вернулся Змей — судя по выражению его лица, переговоры прошли удачно.
— Все тип-топ, свои гонят. Там командир группы — учился у нас, еще советской закалки мужик. Короче — нам машину выделяют нормальную и сопроводят до места, где мы будем выгружаться. На трассе нападения не редкость, даже не нападения, а подрывы на фугасах — но нам идти недалеко…
Следом подошли и трое чехов из охраны каравана — все как на подбор рослые, обросшие бородами, в пропыленном камуфляже, с банданами на голове и платками, прикрывающими нижнюю часть лица от пыли. Больше всего они были похожи на "джентльменов удачи", чем на военнослужащих НАТО, впечатление это усиливалось, что у одного из чехов на бандане был нарисован череп с костями. У двоих были старые чешские Vz58 со скрученными синей изолентой магазинами и складными прикладами, еще у одного — трофейный потертый РПК с большим барабанным магазином. Чехи пришли с сигаретами, мы выставили еще бутылку — в Афганистане бутылка русской водки стоила сто долларов США, выпивка была дефицитом — в общем, оставшееся время до отправки каравана пролетело совсем незаметно…
До Хела, где мы и планировали разместить лагерь, нам нужно было проехать всего десяток километров — и на это время мы забрались в кузов американского «Интера», идущего до Кабула пустым. Такие машины в колонне тоже были и связано это было с тем, что основная логистическая база сил НАТО была расположена под Кабулом, туда доставлялись все грузы, сортировались и потом развозились по стране. В данном случае, грузы шли из Пешавара до Кабула через Джалалабад, а потом другой конвой вез предназначенный для сил в Нанхаргаре груз обратно и возвращался в Кабул пустым. Почему нельзя было сгрузить грузы для Нанхаргара в Джалалабаде, или почему нельзя было после разгрузки в Нанхаргаре пересечь границу и загрузиться в Пешаваре чтобы не идти в обратный рейс пустыми, было совершенно непонятно. Но это было непонятно только до тех пор, пока вы не узнавали, что все подряды на перевозки в Афганистане (по тройным ценам) были распределены между фирм, близких к Белому дому, той же KBR, которую в свое время возглавлял нынешний вице-президент Ричард Чейни, еще когда эта фирма была транспортным отделом Hallyburton. Деньги из бюджета текли полноводной рекой и всех эти бессмысленные рейсы "в один конец" очень даже устраивали…
— Б…ь, чувствую себя голым… — выразил общее мнение Седой, забираясь в кузов. Я чувствовал себя не лучше — мы сидели в закрытом кузове Интера, и на девятерых у нас не было ни одного ствола. Начнется обстрел — придется очень и очень хреново…
Кузов был просторным — поэтому, не сговариваясь, мы легли на пол. Стальные борта пусть и слабая — но все же защита. А то, что в дороге отобьем себе всю спину — то не впервой…
Видно было хреново — хотя мы подняли задний полог тента, чтобы в случае чего сразу выпрыгнуть на дорогу. Мимо длинной стальной гусеницы, выстроенной у аэродрома, пропылили машины чехов, занимая места в колонне, одновременно взревели десятки двигателей, выбрасывая удушливую гарь — и машины тронулись…
Хотя из тентованного кузова мало чего видно — все-таки расскажу. Сам по себе Джалалабад — город небольшой, всего около двухсот тысяч жителей. Но это по цивилизованным меркам небольшой — по афганским он очень даже большой…
Город был в основном застроен еще русскими, когда здесь были коммунисты — об этом говорили стандартные панельные трех и пятиэтажки, которые можно было увидеть в любой стране, где побывали русские. Здания эти в основном были в плачевном состоянии — с выбитыми стеклами, со следами пуль, где-то и вовсе полуразрушенные — но во всех жили люди. Русские вообще много строили в странах третьего мира, за что не получали никакой благодарности — и тем разительно отличались от нас. Во время нашего присутствия, помимо угрожающего вида блокпостов, было возведено только несколько зданий в центре — штаб НАТО оперативной зоны провинции, здание где квартировали различные международные миссии, пара зданий где располагались различные афганские органы власти, отель и, пожалуй, все. Необходимый минимум вложений в инфраструктуру, не больше. А так, нормальные здания были только в центре города — все остальное пространство занимали одно и двухэтажные дома, виллы и хибары бедноты. На многих зданиях были следы от пуль и разрывов, в одном месте на улице стоял сгоревший и изрешеченный пулями микроавтобус. Больше о войне пока ничего не напоминало — обстановка в городе была под контролем…
Машин в городе было не так много, в основном — либо старые японские, выпущенные двадцать-тридцать лет назад, либо не менее старые русские, либо новые китайские. Попадались новые американские внедорожники Шевроле и Форд — все они принадлежали либо армии, либо международным миссиям, либо различным американским корпорациям. Либо, если на них были афганские номера — афганским органами власти или наркоторговцам, что во многих случаях было одним и тем же. Много было полицейских машин — в основном пикапы «Тойота» или «Мицубиси» — новые, в полицейской бело-синей раскраске и с пулеметом в кузове — они стояли обычно на перекрестках, полицейские наблюдали за движением. На многих перекрестках не было светофоров — но удавалось как-то обходиться без аварий. На одном из перекрестков стоял старый российский УАЗ, видимо отбитый у талибов — в нем была установлена турель с крупнокалиберным КПВТ! Видимо с подбитого бронетранспортера сняли и приспособили к делу. Как — не знаю, там ведь электроспуск. Народ на улицах был, но немного, женщины все одеты скромно, но чадру не носит никто. Впрочем, Афганистан никогда не был особо религиозным, пока талибы не пришли…
Дорога до Кабула была хорошей — старую, тоже построенную русскими дорогу мы капитально отремонтировали и расширили примерно в два раза — теперь там были три полноценные полосы движения в каждую сторону. При движении конвоя, он занимал все три полосы — грузовики шли по средней с интервалом между машинами метров пять — а по обе стороны от конвоя снова чешские машины охраны. Других машин на трассе было мало. Афганцы, заметив конвой, моментально съезжали на обочину или выскакивали на встречную полосу — все знали, что НАТОвцы боятся шахидов в заминированных машинах и стреляют по подозрительным не задумываясь и не разбираясь…