Уникальными были также работы по подъему двух гигантских плавучих доков — одного на Балтике, другого — на Черном море в районе Николаева. Грузоподъемность первого — 60 000 тонн, второго — 30 000 тонн.
В Николаеве док был затоплен в 1941 году при оставлении города советскими войсками. Немецкие и голландские специалисты в период оккупации Украины неоднократно пытались поднять его, но каждый раз терпели неудачу. Перед своим отступлением из города фашисты подорвали затопленный док. Он был поднят в октябре 1947 года отрядами АСС.
Док на Балтике потопили гитлеровцы при отступлении. Спустя год после подъема первого дока успешно был поднят и он.
Эти уникальнейшие работы были выполнены под техническим руководством инженеров Л. Д. Кекелидзе (Балтика) и И. И. Друкера (г. Николаев). Каждая из них потребовала около двух лет напряженнейшего труда многочисленных коллективов спасателей. В обоих случаях подъем производился путем придания плавучести за счет вытеснения из отсеков воды сжатым воздухом — в комбинации с водоотливом и постепенной заделкой пробоин в корпусе. Для предохранения палуб от разрыва при всплытии на них монтировались специальные предохранительные клапаны.
Колоссальные масштабы разрушений корпуса не позволяли вести равномерную откачку воды из всех отсеков. Это могло привести к нарушению общей прочности корпуса и к перелому доков. Поэтому был применен оригинальный метод: сначала поднимался один борт дока и прочно ставился на плав, затем — второй. Возможность перелома корпуса при этом исключалась.
В последующем доки были восстановлены и функционируют по настоящее время.
Огромных трудов стоил флотским спасателям также подъем крейсера «Червона Украина» и пассажирского теплохода «Грузия», которые в период героической обороны Севастополя были затоплены в Южной бухте.
Крейсер (водоизмещение 8400 тонн) лежал с креном 60° на левый борт, на глубине 13–16 метров, глубоко погрузившись в вязкий ил. Корпус корабля при взрыве был почти перебит на две части. Подъем крейсера, начатый в январе 1946 года и занявший 26 месяцев, производился с помощью понтонов в два этапа: поворот на ровный киль и затем подъем наверх с постановкой на плав. Главной заботой при этом было не доломать корабль по перебитому сечению: поднимать корабль по частям значительно труднее.
В подготовительный период был выполнен большой объем работ по отмывке грунта из котлованов с обоих бортов крейсера — более 10 тысяч куб. метров. Под днищем пришлось промыть 24 туннеля для заводки в них подъемных стропов. Поворот корабля на ровный киль осуществлялся с помощью 18 понтонов суммарной подъемной силой 2590 тонн-сил. Для подъема их количество было более чем удвоено, так как подъемная масса крейсера составляла около 5700 тонн. Даже при длине корабля в 167 метров разместить такое количество понтонов было очень сложно. Пришлось расположить их в два ряда (лагом) и даже ярусами, один ряд под другим.
Теплоход «Грузия» (6050 тонн) при попадании в трюм авиабомбы и детонации находившихся там боеприпасов был перебит на две части, которые отбросило друг от друга на 40 метров. Носовая часть длиной 78 метров лежала с креном 53° на правый борт, на 8 метров погрузившись в грунт. Сорокаметровая кормовая часть судна с креном 45° на правый борт и дифферентом на нос также глубоко погрузилась в грунт. Как и в случае с крейсером «Червона Украина», неимоверных усилий потребовало создание котлованов для поворота частей судна и размещения понтонов, а также промывка 14 туннелей под его корпусом.
Подъем обеих частей «Грузии» начался в феврале и закончился в конце ноября 1949 года. Носовая часть после выкренивания была поднята с помощью 18 понтонов и с осадкой 13 метров переведена в бухту Казачья, где ее вновь положили на грунт. Вскоре туда же была отбуксирована и корма.
Весьма интересным является размещение понтонов у бортов «Грузии». Четыре серии 400-тонных и 200-тонных понтонов были расположены ярусами: сверху 400-тонные, под ними — 200-тонные. В последующем к ним добавлялись еще лаговые понтоны.
Технические решения этих сложнейших судоподъемных работ выполнялись И. Н. Романовым, А. И. Фигичевым, И. И. Друкером, А. А. Козловым, К. А. Цыбиным, Н. В. Вайсманом и другими инженерами.
Представляет интерес также подъем пассажирского парохода «Украина» (6600 тонн), затопленного в порту Новороссийск около 3-го причала. Судно лежало на правом борту с креном 61°. Его днище находилось настолько близко к причалу, что до упора скулой в стенку пароход можно было повернуть лишь до крена 28°, при котором палуба из воды не выходила. Для дальнейшего выкренивания надо было развернуть судно со скольжением скулы по вертикальной стенке причала, что требовало больших усилий. Однако и эта задача была решена успешно техническими руководителями работ Т. И. Бобрицким и П. И. Сердюком.