Написано Ф. Энгельсом около 5 октября 1857 г.
Напечатано в «New American Cyclopaedia», т. III, 1858 г.
Печатается по тексту энциклопедии
Перевод с английского
На русском языке публикуется впервые
Ф. ЭНГЕЛЬС
БОМБАРДИРСКИЙ КЕЧ
Бомбардирский кеч — этот термин теперь обычно употребляется для обозначения мортирных судов более старого типа (galiotes a bombes {бомбардирских галиотов. Ред.}). Они строились достаточно прочными для того, чтобы выдерживать толчки, вызываемые откатом мортиры, имели в длину 60–70 футов, грузоподъемность от 100 до 150 тонн, осадку от 8 до 9 футов и обычно две мачты. На них устанавливали две мортиры и несколько пушек. Мореходные качества этих судов были, конечно, очень низки. Их сопровождало вспомогательное судно — обычно бриг, — на котором до начала боя находились артиллеристы и большая часть боевых припасов.
Написано Ф. Энгельсом около 5 октября 1857 г.
Напечатано в «New American Cyclopaedia», т. III, 1858 г.
Печатается по тексту энциклопедии
Перевод с английского
На русском языке публикуется впервые
Ф. ЭНГЕЛЬС
БОМБАРДИРСКИЙ КОРАБЛЬ
Бомбардирский корабль, или мортирная лодка, — термин, применяющийся для обозначения более современного класса судов, вооруженных мортирами. До русской войны {Крымской войны 1853–1856 годов. Ред.} такие суда в британском военном флоте имели осадку в 8–9 футов, и на них, кроме двух 10-дюймовых мортир, устанавливались четыре 68-фунтовых пушки и шесть 18-фунтовых карронад. Когда война с Россией сделала необходимыми действия военно-морского флота в мелких водах и извилистых проходах, а мощные береговые крепости русских, неприступные для любого фронтального нападения кораблей, потребовали применения мортирных лодок, пришлось изобрести новый класс бомбардирских кораблей. Эти новые суда имеют в длину около 60 футов при большой ширине, нос у них закругленный, как у голландских галиотов, дно плоское, осадка 6–7 футов, и движутся они паром. Они вооружены двумя 10- или 13-дюймовыми мортирами и несколькими полевыми орудиями или карронадами для отражения абордажных отрядов картечью; тяжелых орудий на них нет. Они с большим эффектом действовали против Свеаборга, обстреляв эту крепость с дистанции в 4000 ярдов.
Написано Ф. Энгельсом около 5 октября 1857 г.
Напечатано в «New American Cyclopaedia», т. III, 1858 г.
Печатается по тексту энциклопедии
Перевод с английского
На русском языке публикуется впервые
Ф. ЭНГЕЛЬС
УКРЫТИЕ ОТ БОМБ
Укрытие от бомб — покрытие определенной конструкции, достаточно прочное для того, чтобы противостоять удару падающих на него бомб. При существующих весьма крупных калибрах почти невозможно — да, очевидно, и нецелесообразно — добиваться для большинства строений, укрытых от бомб, абсолютной безопасности от навесного огня. Круглый свод в 31/2 фута толщиной у ключевого камня устоит против большинства бомб, и даже один 13-дюймовый снаряд может не пробить его, но второй в большинстве случаев пробьет. Поэтому к абсолютно укрытым от бомб сооружениям относятся только пороховые погреба, лаборатории и т. д., где одна бомба вызвала бы взрыв огромной силы. Наибольшую безопасность дают прочные своды, на 3–4 фута засыпанные землей. Своды обычных казематов не обязательно должны быть такими прочными, так как вероятность повторного попадания бомб в одно и то же место очень мала. Для временной защиты от бомб сооружения перекрываются прочными балками, которые укладывают вплотную одну к другой и обкладывают фашинами, а сверху устилают навозом и, наконец, засыпают землёй. С введением казематированных батарей и фортов, а также казематированных оборонительных казарм, обычно расположенных вдоль внутреннего ската крепостного вала и на близком расстоянии от него, количество укрытых от бомб сооружений в крепостях сильно возросло; да и нельзя ожидать, чтобы при теперешнем методе сочетания правильной осады крепости с мощными круглосуточными бомбардировками, гарнизон мог выдержать такую осаду, если он не обеспечен надежными укрытиями, в которых сменившиеся подразделения могли бы отдохнуть и восстановить свои силы. Поэтому при постройке современных крепостей число такого рода сооружений будет, по всей вероятности, все возрастать.
Написано Ф. Энгельсом около 5 октября 1857 г.
Напечатано в «New American Cyclopaedia», т. III, 1858 г.
Печатается по тексту энциклопедии
Перевод с английского
На русском языке публикуется впервые
Ф. ЭНГЕЛЬС
ВОЕННЫЙ МОСТ[161]
Искусство постройки временных мостов для переправы войск через большие реки и узкие морские проливы было хорошо известно еще древним, чьи сооружения такого рода иногда поражают своими размерами. Дарий перешел через Босфор и Дунай, а Ксеркс через Геллеспонт по мостам из судов; описание этих мостов мы находим у Геродота[162]. Армия Ксеркса построила 2 моста через Дарданеллы. Первый состоял из 360 судов, закрепленных якорями с носа и с кормы и расположенных борт о борт друг к другу, килем по течению; суда были соединены крепкими канатами, поверх которых были настланы доски, скрепленные с обеих сторон перекладинами и покрытые слоем земли. Второй мост состоял из 314 судов и был построен таким же способом. По словам Арриана, при армии Александра имелся постоянный понтонный парк из легких судов[163]. У римлян были плетеные суда, обтянутые шкурами животных и служившие для поддержки досчатого настила моста; эти суда, вплоть до периода падения империи, входили в состав обоза их армий. Впрочем, если нужно было переправляться через быструю реку, римляне умели строить и более прочные военные мосты; тому свидетельством знаменитые мосты на сваях, по которым Цезарь перешел Рейн[164].
Мы не находим сведений о наличии в средневековых армиях специального переправочно-мостового имущества, но во время Тридцатилетней войны воюющие армии возили с собой материалы для наведения мостов через большие реки Германии. Применявшиеся суда были очень тяжелые, обычно они изготовлялись из дуба. Настил моста укладывался на козлы, стоявшие на дне этих судов. Голландцы первыми начали применять суда более легкого типа, плоскодонные, с почти вертикальными бортами и заостренными носом и кормой, причем обе оконечности возвышались под углом над поверхностью воды. Они состояли из деревянного каркаса, обитого листами жести, и назывались понтонами. Французы, согласно Фолару[165], тоже считают себя изобретателями понтонов, но с медной обшивкой, и есть указания, что около 1672 г. они располагали полным понтонным парком. К началу XVIII века уже все европейские армии обзавелись такими судами, как правило, представлявшими собой деревянный каркас, обитый жестью или медью, покрытый кожей или просмоленной парусиной. Последний из перечисленных материалов употребляли русские. Суда были небольшие, и для того, чтобы мост мог в какой-то мере держаться на поверхности воды, их нужно было располагать близко друг к другу, оставляя между ними свободное пространство не более чем в 4–5 футов; это сильно затрудняло проток воды, ставило под угрозу безопасность моста и давало противнику возможность разрушить его, пустив на него плавучие предметы.
Понтоны, ныне применяемые в континентальных армиях Европы, имеют большие размеры, но в принципе подобны тем, что применялись 100 лет назад. Французы с 1829 г. используют плоскодонные суда с почти вертикальными бортами, сужающимися к носу, а также, хоть и в несколько меньшей степени, к корме; обе оконечности судна выше планширов и загнуты, как у челна. Размеры судна следующие: длина — 31 фут, ширина сверху — 5 футов 7 дюймов, у днища — 4 фута 4 дюйма. Каркас дубовый, покрытый еловыми досками. Каждый понтон весит 1658 фунтов и имеет плавучесть (способность нести груз, при котором судно уходит в воду до верха планшира) в 18675 фунтов. При наведении моста они располагаются с промежутками в 14 футов свободного пространства от планшира до планшира. Ширина проезжей части — 11 футов. Авангард армии для переправы через менее крупные реки использует понтоны меньшего размера. Австрийские понтоны сходны с более крупными французскими, но для удобства перевозки они разделены посредине в поперечном направлении на две части, которые соединяются уже в воде. Два судна, поставленные борт к борту и соединенные короткими деревянными брусьями, причем продольные брусья поддерживают балки настила, образуют плавучую опору моста. Эти понтоны, изобретенные Бираго, были впервые применены в 1825 году. Понтоны русских имеют деревянный каркас, конструкция которого позволяет снимать центральные поперечины, или распоры; на этот каркас натягивается парусина, пропитанная смолой или раствором резины. Каждый понтон имеет в длину 21 фут 9 дюймов, в ширину 4 фута 11 дюймов, в высоту 2 фута 4 дюйма и весит 718 фунтов. Ширина проезжей части моста — 10 футов, расстояние между понтонами — 8 футов. У русских имеются и понтоны с подобным каркасом, но обтянутым кожей. Пруссаки, как утверждают, первыми разделили свои понтоны поперечными перегородками на отсеки, чтобы они не тонули от течи в одном месте. Понтоны у них деревянные, плоскодонные. При наведении мостов они оставляют между понтонами пролет, или свободное пространство, длиной от 8 до 16 футов, смотря по обстоятельствам. У голландцев с 1832 г. и у пьемонтцев имеются понтонные парки, сходные с теми, которые применяются в австрийской армии. Бельгийский понтон заострен к носу, но не сужается к корме. Во всех континентальных армиях понтонным паркам придаются небольшие лодки для перевозки якорей.