Вид сверху и планы надстроек
89. Помещение газоходов; 90. Шахты воздухозабора ГТУ; 91. Санузел команды; 92. Санузел комсостава; 93. Коридор надстройки; 94. ГКП; 95. Вентиляторные; 96. Рубка дежурного и пост торпедиста; 97. Бокс; 98. Камбуз; 99. ЖС; 100. Водолазное имущество; 101. Ходовая рубка; 102. Антенный пост «Вымпел-А»; 103. В/ч блоки «Вымпел-А»; 104. Помещение тросоукладчика; 105. Светосигнальный прожектор; 106. Кринолин; 107. Репитер гирокомпаса; 108. Вентиляционная головка; 109. Шахта воздухозабора ГТУ; 110. Сходня; 111. Газоход ГТУ.
Продольный разрез
47.Кожух дымовой трубы, станция пенотушения по пб; 48, 80. Шахта воздухозабора средней ГТУ; 49. Подбашенное помещение А-213М №2; 50. Бокс; 51. Помещение тросоукладчика; 52. Коридор надстройки- 53 В/ч блоки «Вымпел-А»; 54. Антенный пост «Вымпел»; 55. Рубка дежурного-пост торпедиста по пб; 56. ГКП; 57. Сквозной проход-закрытый мостик; 58. Ходовая рубка; 59 Вентиляторные; 60. Хозяйственная; 61. Шкиперская; 62. Форпик; 63. Подбашенное помещение А-21ЗМ №1; 64. Отсек ГАС «Шексна»; 65, 66, 68. Коридор офицеров; 67. Пост ГАС «Шексна»; 69 70. Топливные цистерны; 71 .Коридор команды; 72. Пост РЛС; 73. Гиропост; 74. Пирамида ручного оружия; 75. Выгородка эхолота; 76. Помещение осмотра контейнера; 77. Лебедочное отделение; 78. ПЭЖ; 79. Помещение воздухозаборных шахт; 81. Генераторное отделение; 82. Турбинное отделение; 83. Машинное отделение; 84. Редукторное отделение; 85, 86. Помещение дейдвудов; 87, 88. Румпельное отделение.
Нижняя палуба и платформа
112. Топливная цистерна №10; 113. Румпельное отделение; 114. Редукторное отделение; 115. Газоход ГТУ; 116. ТУ; 117. Шахта воздухозабора ГТУ; 118. Помещение воздухозаборных шахт; 119. ПЭЖ; 120. В/ч блоки РЛС МР-220; 121. Коридор; 122. Приборы химической разведки; 123. Кубрик №2; 124. Коридор команды; 125. Каюта мичманов; 126. Каюты офицеров; 127. Подбашенное отделение А-213М №1; 128. Шкиперская; 129. Хозяйственная; 130. Кают-компания; 131. Каюта командира; 132. Коридор офицеров; 133. Радиорубка; 134. Кубрик №1; 135. Сухая провизия; 136. Помещение осмотра контейнера; 137. Рефрижераторная камера; 138. Мокрая провизия; 139. Топливная цистерна №10; 140. Масляная цистерна №4;141. Масляная цистерна №2; 142. Помещение дейдвудов; 143. МО; 144. ДГР-200/1500; 145. ДРА-211; 146. Цистерна грязного топлива; 147. Топливная цистерна №8; 148. ГО; 149. ДГН-200; 150. Топливная цистерна №7; 151. Топливная цистерна №6; 152. Цистерна опресненной и пресной воды; 153. Лебедочное отделение; 154. Агрегатная РЛС; 155. Пост РЛС; 156. Отсек ГАС «Шексна»; 157. Форпик; 158. Пост ГАС ' «Шексна»; 159. Пост вычислительного комплекса; 160. Агрегатная вычислительного комплекса; 161. Гиропост; 162. Лебедка ПОУ-КТ; 163. Цистерна запасного масла ПОУ-КТ; 164. Топливная цистерна №5; 165. Топливная цистерна №9; 166. Резервная цистерна; 167. Масляная цистерна №1; 168. Масляная цистерна №3; 169. Масляная цистерна №5.
Вид с носа, вид с кормы, поперечные разрезы
170. Пост РЛС; 171. Кубрик №2; 172. ГКП; 173. Коридор; 174. Кубрик №1; 175. Пост вычислительного комплекса; 176. Топливная цистерна №3; 177. Топливная цистерна №4; 178. ПЭЖ; 179. Камбуз; 180. Помещение тросоукладчика; 181. Бокс; 182. Умывальная команды; 183. Лебедочное отделение.
Главные размерения:
водоизмещение, т:
стандартное 349,0
нормальное 407,0
полное 465,0
размерения корпуса, м:
Длина 50Д8
ширина 9,76
наибольший размах носовых крыльев, м 20
поперечные габариты кормового крыльевого комплекса без винтов, м 5,0х 10,2
общий вес КУ, т 90,0
осадка на плаву носом/кормой/габаритная, м при водоизмещении:
стандартном 1,89/1,68/6,(
нормальном 1,95/1,98/6,9
стандартном 2,21/2,12/7,0
Мореходность корабля по безопасности плавания обеспечивалась при волнении моря в VIII баллов на корпусе, V баллов и высоте волны до Зм -на крыле. Применение оружия -при волнении моря до V баллов. Предельно допустимая величина шквального ветра при движении корабля ПХ «на крыле» не должна была превышать 30 м/с. Обеспеченное время выхода корабля на крыло при волнении моря V баллов не более 3 мин. Скорость ПХ при нормальном водоизмещении и волнении моря V баллов -58-60 узлов. Включение системы управления закрылками при волнении моря в V баллов снижало амплитуду колебаний по дифференту до ±1,1° и по крену до ±2,4°.
Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении двух любых смежных отсеков и соответствовала требованиям, предъявляемым к боевым кораблям советского ВМФ.
Начальная поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
стандартном 2,03 м
нормальном 1,89 м
полном 1,81 м
При угле перекладки рулей на 20° и включенной системе «Коралл» корабль совершал циркуляцию диаметром 22 или 16 длин корабля (при работе одного или двух рулей соответственно). Крен при этом не превышал 3-4°. При отказе системы «Коралл» диаметр циркуляции возрастал до 45 и 24 длин корабля. Диаметр циркуляции при движении на подводных крыльях составлял 60 длин корабля.
Разгон корабля до выхода на крыло осуществлялся за 152 с.
Запасы и автономность.
Полный запас топлива составлял -115 т, масла -1,3 т.
Автономность по запасам провизии и воды составляла 7 суток.
Общее расположение и устройства
Архитектура «Сокола» определялась общими требованиями и принципами, заложенными в общее расположение крыльевой схемой и применением газотурбинных двигателей в составе ГЭУ, что требовало больших площадей и объемов для создания газовыхлопов и воздухозаборных шахт, а так же учетом замечаний к эскизному проекту.
Торпедные аппараты устанавливались на верхней палубе в носовой части корабля перед настройкой. Это решение было продиктовано необходимостью опытного определения углов поворота ТА при стрельбе для безопасного приводнения торпед и обеспечения большего диапазона углов стрельбы. Для обеспечения сквозного прохода личного состава по верхней палубе вдоль борта, в носовой и кормовой частях корпуса были устроены кринолины (около трубы и у торпедных аппаратов).
Одна АУ размещалась в носовой части корпуса, другая -на палубе надстройки в ее кормовой оконечности. Прицел «Колонка» обслуживал кормовую АУ или обе -при траверзном ведении стрельбы.
Мачта – четырехногая. Позволяет избежать демонтажа «Колонки» при заваливании мачты для выемки контейнера ОГАС.
Главная энергетическая установка, как основной источник шума, размещалась в кормовой части корабля, отделялась от жилых помещений и основных БП корабля лебедочным отделением и вспомогательными помещениями отсека на 26-30 шп., играющими роль шумового буфера. Все жилые помещения были расположены непосредственно под верхней палубой. Нижний твиндек отводился для постов и агрегатных. Радиорубка была расположена в офицерском отсеке на жилой палубе. В надстройке располагались ГКП с ходовой рубкой, камбуз, санитарный блок и другие помещения. Пост сигнальщика и пелорусы были расположены на палубе 1-го яруса надстройки. Имелся закрытый переход с борта на борт (с ветрозащитой и лобовым остеклением) между кормовой переборкой ходовой рубки и носовой переборкой 2-го яруса надстройки.