Линейные размеры корпуса, или, выражаясь языком судостроителей, главные размерения, — это длина, ширина, высота борта и осадка, то есть глубина погружения корпуса в воду по ватерлинию.
К числу важных характеристик судна относится скорость. Она измеряется в узлах. Один узел — это миля (1852 метра) в час.
Судно как плавучее сооружение должно обладать рядом необходимых мореходных качеств и прежде всего остойчивостью и непотопляемостью. Находясь в открытом море, судно практически никогда не находится строго в вертикальном положении. По разным причинам оно наклоняется на левый или правый борт (совершает левый или правый крен) либо на нос или на корму (такой наклон называется дифферентом). Если судно обладает способностью вернуться из наклоненного состояния в положение равновесия, говорят, что оно обладает остойчивостью.
К судам обычно предъявляются жесткие требования в части непотопляемости. Это значит, что на судне должны быть осуществлены такие конструктивные мероприятия, чтобы при затоплении одного, а иногда двух и даже трех смежных отсеков (последнее требование относится к большим пассажирским судам) оно оставалось на плаву.
Другие морские и судостроительные термины пояснены по ходу повествования на страницах книги.
Литература
История открытия и освоения Северного морского пути. Т. I. М., Морской транспорт, 1956; Т. II. Л., Морской транспорт, 1962.
Белкин С. И. Путешествия по кораблям. Л., Судостроение, 1972.
Визе В. Ю. Моря советской Арктики. М.-Л., Изд-во Глав-севморпути, 1948.
Дубравин А. И. С. О. Макаров о плавании кораблей в ледовых условиях. — В кн.: Деятельность вице-адмирала С. А. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977.
Каштелян В. И., Рывлин А. Я., Фаддеев О, В., Ягодкин В. Я. Ледоколы. Л., Судостроение, 1972.
Коваль Г. М. Состояние и проблемы современного ледоколостроения. — Судостроение, 1973, № 7.
Крылов А. Н. Мои воспоминания. Л., Судостроение, 1979.
Крючков В. В. Север: природа и человек. М., Наука, 1979.
Макаров С. О. Документы. Т. II. М., Военгиз, 1960.
Макаров С. О. и завоевание Арктики. Л. -М., Изд-во Главсев-морпути, 1943.
Менделеев Д. И. Научный архив. Освоение Крайнего Севера. Т. 1. М. -Л. Изд-во АН СССР, 1960.
Нансен Ф. Фрам в Полярном море. М., Госгеографгиз, 1956.
Пасецкий В. М. Джордж Де-Лонг. М., Наука, 1957.
Пасецкий В. М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд. М., Наука, 1979.
Спичкин В. П., Шамонтьев В. А. Атомоход идет к полюсу. Л., Гидрометеоиздат, 1979.
Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров — создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». — В кн.: Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977.
Стефанович А. Н. Ледоколы. М., Морской транспорт, 1958.
Стефанович А. Н. Эксплуатация атомных судовых установок. — В кн.: Лысенко В. К. Судовые атомные установки. М., Морской транспорт, 1963.
Тютенков А. Г. Арктический рейс «Сибири». Л., Лениздат, 1979.
Слово — первому капитану атомного ледокола «Арктика»[19], герою Социалистического труда Ю. С. Кучиеву
— Моему поколению судоводителей повезло: на наших глазах и с нашим участием в отечественном ледоколостроении произошли разительные перемены. Всего за несколько десятилетий арктический флот прошел огромный путь от паровых ледоколов типа «Ермак» и «Красин» до современных атомных богатырей.
Благодаря мощным и оснащенным по последнему слову техники атомным ледоколам мы сумели выйти на новые — высокоширотные — трассы, ломая не только самые крепкие многолетние льды, но и привычные представления о географии и сезонности арктического судоходства.
Экипаж атомного ледокола «Арктика» бесконечно счастлив, что Родина доверила ему впервые в истории мореплавания прорваться в район Северного полюса. Нас, участников похода, было немногим более 200 человек, но за нами стояли труд, опыт, знания многих замечательных советских рабочих, конструкторов, ученых.
19
В ноябре 1982 года постановлением Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР «Об увековечении памяти Леонида Ильича Брежнева» атомному ледоколу «Арктика» присвоено имя Л. И. Брежнева.