В водах Атлантики предполагают установить цепь плавучих телекоммуникационных станций. Три-четыре таких станции обеспечат безопасность плавания в Северной Атлантике. Они также будут нести метеорологическую службу. Станции спроектированы в виде вертикальных поплавков трубчатой формы диаметром 5 и длиной около 120 м. Наверху расположена обитаемая надстройка, на ней — площадка для вертолетов. Станция будет стоять на якорях на глубине до 4500 м. Обслуживающий персонал станции — 12 человек.
Широкий круг исследований проводится с целью предотвращения стихийных бедствий на море. Так, ученые США намерены провести эксперимент по уменьшению разрушительной силы тайфунов в Тихом океане. Идея заключается в особом воздействии на облака, что должно привести к уменьшению силы ветра. Если, как подсчитали исследователи, удастся снизить скорость ветра мощного тайфуна на 15 %, то вызываемые им бедствия уменьшатся вдвое.
Интересны новые конструкции и типы спасательных средств для высадки людей с судна, терпящего бедствие. Одна японская компания разработала для экстренной высадки оригинальный спасательный рукав. Он изготовлен из армированного синтетического волокна и состоит из двух частей: вертикальной, по которой совершается зигзагообразный спуск человека, и «гамака», обеспечивающего соскальзывание спасающегося на плот или в шлюпку. При аварии рукав подвешивается к борту судна и плотно крепится к нему. Длина его 8 м. Даже в условиях штормовой погоды с помощью рукава за полчаса можно высадить в спасательные шлюпки или на плоты 100 человек.
Усовершенствованное спасательное оборудование для подъема на борт.
Ленинградские инженеры А. Маранцев и П. Никольский изобрели «спасательную змею». В самых сложных метеорологических условиях с ее помощью в считанные минуты можно собрать и поднять на борт судна людей, разбросанных на большом водном пространстве. Для этого с кормы спасателя, подоспевшего к тонущему судну, спускают в воду прочный стальной трос с пристегнутыми к нему продолговатыми пенопластовыми поплавками. На конце троса — несколько надувных плотов и плавучий якорь. К «змее» привязана капроновая сеть, которая в воде встает вертикально. Благодаря этому даже при самом сильном шторме плавающие в воде люди не проскочат мимо троса. Маневрируя, спасатель опоясывает место катастрофы. Диаметр охватываемой площади постепенно сужается. Люди хватаются за поплавки, залезают на плоты. Наконец, включена лебедка, и «спасательная змея» поднимает людей на борт корабля.
На международной ярмарке в Ганновере демонстрировался искусственный «остров», предназначенный для спасения людей, потерпевших кораблекрушение в открытом море. Похожий на большой ковер, он моментально надувается при соприкосновении с водой, образуя укрытие для двадцати человек. Внутри укрытия температура быстро поднимается до 24 °C.
Итальянский инженер Бадовичи предложил заменить 10–20 спасательных шлюпок, устанавливаемых на палубах судна, одной, размещенной в носу лайнера. При обычных рейсах эта шлюпка используется как помещение для команды. Подходами к ней служат огнезащитные коридоры, ведущие из пассажирских помещений. При необходимости оставить судно пассажиры и команда проходят по этим коридорам прямо в шлюпку.
В Японии выпущен пневматический спасательный плот, предназначенный для танкеров, перевозящих нефть и жидкий газ. Плот не воспламеняется, устойчив против воздействия нефти и минеральных масел, на нем не скапливаются электростатические заряды. По сравнению с традиционными спасательными шлюпками плоты имеют много преимуществ: занимают меньше места, обладают непотопляемостью и имеют меньший вес. До сих пор спасательные плоты изготовлялись из воспламеняющихся материалов, а их главным недостатком было скопление электростатических зарядов. Спасательным плотом можно пользоваться при температуре до －30 °C. Он снабжен радиопередатчиком. Вес плота 180 кг, длина 4,9 м; на нем свободно размещается 20 человек.
Весьма практичное спасательное средство для людей, потерпевших кораблекрушение, создано в США. Это — плот, изготовленный из специальной ткани. Внешняя сторона его оболочки покрыта светящейся краской, что облегчает обнаружение его в море в ночное время. Плот имеет небольшие размеры и весит всего 4 кг. Он наполняется газом автоматически в течение 16 сек с момента сбрасывания на воду. Над плотом устанавливается закрытый шатер, внутри которого находятся запасы продовольствия и пресной воды, а также электрический фонарь.
Одна из бельгийских фирм выпускает спасательные жилеты из металлизированной синтетической ткани. Металлическая прослойка отражает сигналы радиолокатора, что позволяет разыскать человека в море и, конечно, ускоряет его спасение.
Спасательный бот отправляется в бушующее море.
В журнале «Safety of Sea» приводится описание спасательного костюма для людей, терпящих бедствие в открытом море. Костюм выполнен водонепроницаемым до воротника и снабжен капюшоном. Специальная теплоизоляция предохраняет потерпевшего от переохлаждения в течение длительного времени. Надувные резервуары плавучести выполнены в виде спасательного круга, находящегося несколько выше талии, и прикрепленных к нему секций, поддерживающих голову человека над водой. В костюме размещаются запасы пищи и фонарь.
Розыск потерпевших бедствие на море облегчается благодаря плавающим светильникам, автоматически загорающимся в воде. Источником питания является гальванический элемент, состоящий из цоколя лампочки и специального электрода, обтянутого вокруг цоколя. Электролитом служит морская вода. Плавающие на поверхности моря лампочки могут светить в течение часа.
В Англии разработан новый тип сигнальной ракеты. Она выбрасывает в воздух 300 000 микроскопических нейлоновых иголок с посеребренными головками. На высоте около 300 м иголки образуют облако, которое заметно с судов на расстоянии 20 км, а с самолетов — на расстоянии 50 км.
Созданы осветительные сигнальные ракеты большой мощности. Они поднимаются на высоту в несколько сот метров и освещают значительные площади акватории. Ракета легко запускается одной рукой, что очень важно в условиях шторма и качки.
В комплект судовых спасательных средств входят легкие радиопередатчики, действующие автоматически и облегчающие обнаружение людей в море. Ряд спасательных кораблей оборудуют радиостанциями для пеленгования сигналов бедствия в море.
Недавно у берегов о. Леван на средства Центра по изучению Средиземного моря установлен буй, который по радио будет постоянно передавать на расстояние до 200 км данные о скорости и направлении ветра, о высоте волн. Несколько таких буев предполагается установить в Адриатическом море. Новый радиобуй весит 8,5 т, имеет длину 28,5 м. Он получает питание от химических батарей со сроком службы шесть месяцев. На мачте радиобуя установлены радиолокационный отражатель и маяк, загорающийся с наступлением темноты.
В порту Брисбэйн (Австралия) для целей навигации недавно применен лазер. Ночью в порт вошло судно, курс которому прокладывал лазерный луч. Новая система судовождения оказалась весьма эффективной и экономичной. Она обеспечивает значительно бо́льшие радиус действия и точность, чем все другие оптические сигналы, подаваемые светящимися буями или плавучими маяками.
В мае 1971 г. на мысе Дэнджер на границе между австралийскими штатами Квинслэнд и Новый Южный Уэлс начал действовать первый лазерный маяк. Установленный на 50-метровой высоте, он выгодно отличается от всех обычных маяков. Вес установки около 100 кг. Источником света служит гелиево-неоновая лазерная трубка, питающаяся от генератора мощностью 300 вт, вес которого не превышает 8 кг. Между тем, обычные маяки потребляют мощность до 5 квт, а вес их генераторов доходит до 1 т. Лазерный маяк может быть установлен на площадке, равной 1 м2. Срок его работы без замены деталей — до 5 лет, а с заменой — до 10 лет. Цвет огня маяка красный, что дает возможность пользоваться им и в дневное время. Дальность видимости днем составляет 10 миль, ночью — до 40 миль. Укажем для сравнения, что дальность видимости крупнейших обычных маяков днем не превышает 2 миль, ночью — 30 миль. Характерная особенность лазерного маяка — наличие резкой границы между видимой и невидимой частями спектра, чего нельзя было добиться даже в лучших образцах обычных маяков. В тумане, при дожде и других неудовлетворительных погодных условиях свет лазерного маяка в 10 раз эффективнее света обычных маяков.