В материалах по обобщению прорыва позиционной обороны указывалось, что действия авиации при прорыве обороны противника выливаются в форму авиационного наступления, которое имеет целью обеспечение господства в воздухе и непрерывную поддержку наступающих войск. Кроме того, в них было дано определение предварительной и непосредственной авиационной подготовки атаки. Считалось, что предварительная авиационная подготовка атаки начинается задолго до наступления и проводится сосредоточенными ударами, а также действиями мелких групп и одиночных самолетов на широком фронте в течение всего периода подготовки прорыва. Непосредственная авиационная подготовка атаки являлась завершающим этапом первого периода авиационного наступления, она могла проводиться в ночь перед наступлением, в период артиллерийской подготовки и заканчивалась мощным сосредоточенным ударом перед атакой пехоты и танков на участке нанесения главного удара.
В 1944 - 1945 гг. фронтовая и дальняя авиация расширила борьбу с оперативными перевозками и резервами противника, что способствовало увеличению размаха наступательных операций. Периодически она срывала перевозки противника (Белорусская операция), уничтожала его войска на шоссейных дорогах при подходе к полю боя (Львовско-Сандомирская операция), подавляла и уничтожала вражеские резервы в районах сосредоточения (Лодзь, Кельце).
Большое значение для повышения боеспособности ВВС имела повседневно проводимая военно-научная работа. На основе изучения и обобщения боевого опыта разрабатывались и доводились до частей и соединений ВВС наставления по боевому применению родов авиации.
Штабом ВВС Красной Армии систематически издавались информационные сборники, бюллетени и другие документы. При подготовке к наступательным операциям много уделялось внимания использованию опыта войны, подготовке командного, летного и остального состава авиационных частей и соединений.
Темы для занятий с командирами и офицерами штаба выбирались с учетом боевых действий авиации в предстоящей операции. Особенно тщательно отрабатывались важнейшие вопросы по управлению частями и соединениями в операции и осуществлению их взаимодействия с сухопутными войсками и между родами авиации.
Продолжали развиваться и укрепляться авиационные службы. Они пополнились личным составом, получили значительное количество технических средств для обслуживания и ремонта боевой техники. Благодаря наличию большого опыта в работе, высокому моральному духу и повседневной напряженной работе личный состав служб справился со своими обязанностями по всестороннему обеспечению боевых действий ВВС в крупнейших наступательных операциях.
Много уделялось внимания ведению воздушной разведки. Она рассматривалась командованием фронтов как одно из основных средств обеспечения наиболее ценными и достоверными сведениями о противнике, а во время операций по освобождению Правобережной Украины, Белоруссии, Польши, Румынии, Болгарии и других - главным средством обеспечения этими данными. Перед каждой наступательной операцией воздушными разведчиками вскрывались и фотографировались расположение главных сил противостоящей группировки противника, система и характер его оборонительных сооружений, что позволяло успешно планировать и проводить наступательные операции.
Штурманская служба приобрела большой опыт в обеспечении боевых действий авиации в крупных наступательных операциях. Одним из главных результатов ее работы было сокращение до минимума потерь ориентировки экипажами н невыходов их на цель, а также повышение качества бомбометания.
В целях улучшения подготовки летного состава и повышения меткости бомбардировочных ударов штурманской службой ВВС Красной Армии в 1944 г. были выпущены новые руководства по бомбометанию (РБ-44), применению бомб и взрывателей и бомбардировочным расчетам, а также ряд необходимых инструкций. На оснащение самолетов были приняты бомбардировочные прицелы ОПБ-1Д (для сбрасывания бомб с горизонтального полета) и ПБП-4 (для бомбометания с пикирования). Это позволило повысить меткость ударов в 1944 г. в среднем на 11% по сравнению с предыдущим годом.
Большая работа по приводу самолетов на свои аэродромы была проделана службой земного обеспечения самолетовождения (ЗОС). В ходе наступательных операций ее подразделения, обладавшие достаточной маневренностью, своевременно передислоцировались на нужные направления и обеспечивали боевые действия авиации в самолетовождении. В системе ЗОС имелось достаточно радиомаяков, приводных радиостанций, пеленгаторов, радиостанций и светомаяков Количество самолето-вылетов, обслуженных службой ЗОС, непрерывно росло. Если в 1943 г. подразделения ЗОС обслужили 597212 самолето-вылетов, то в 1944 г.-879559.
Возросла роль всех звеньев инженерно-авиационной службы, и резко повысилась оперативность в использовании средств полевого ремонта. Перед началом крупных наступательных операций почти все полевые авиационные ремонтные мастерские (ПАРМы) полностью укомплектовывались личным составом, создавался возимый запас ремонтных материалов и запасных частей на первые 6 - 7 дней боевых действий, а в специализированных мастерских - 12 - 15 дней. ПАРМы, специализировавшиеся на ремонте определенного типа техники, обычно следовали за передовыми батальонами аэродромного обслуживания.
Значительно повысилась производственная мощность ремонтных органов. Если в 1943 г. войсковыми ремонтными средствами восстанавливалось более 540 самолетов в день, то в 1944 г. - 2155, а в 1945 г. - более 4000.
Своевременным и качественным выполнением всех заданий и работ, личным героизмом и мужеством, самоотверженным трудом инженерно-технический состав под руководством генералов А. В Агеева, И. И. Бондаренко, А. В. Винокурова, З. А. Иоффе, В. Н. Кобликова, К. П. Моисеева, И. В. Маркова, П. А. Невинного, И. П. Осипенко, Н. И. Плотникова, А. Г. Руденко, В. И. Реброва, А. В. Шепелева внесли достойный вклад в дело разгрома немецких захватчиков.
Личным составом тыла ВВС была проведена большая работа по материальному и аэродромному обеспечению боевых действий авиачастей, строительству и восстановлению аэродромов в ходе наступательных операций. На территории Польши, Венгрии, Чехословакии и других стран имелось небольшое количество аэродромов, которые, как правило, были разрушены противником при отступлении, а также недостаточное количество площадок для строительства новых аэродромов. Это создавало дополнительные трудности в обеспечении аэродромами частей воздушных армий.