Карбюратор К62К горизонтальный с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Карбюратор имеет две дозирующие системы (главную и холостого хода) и состоит из трех основных частей: корпуса 2, поплавковой камеры 7 и крышки корпуса 15. Диаметр диффузора — 26 мм (обозначен на корпусе и насадке). В корпусе карбюратора размещены: топливные и воздушные каналы дозирующих систем, сопловая камера 4, дроссель 1 с дозирующей иглой 13, пружина дросселя, топливный жиклер холостого хода 9, распылитель 6 с главным топливным жиклером 8, топливоприемочный штуцер 18, утолитель поплавка 24, регулировочный винт холостого хода 17. В крышке карбюратора установлены: упор оболочки троса управления дросселем 25, ограничитель подъема дросселя 26 (удаляется после обкатки) и винт 16 с тягой для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Поплавковая камера 7 сообщается с внешней средой посредством канала 14, выполненного в корпусе, и дренажного отверстия 10 в поплавковой камере. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 22. Топливный клапан 21, выполненный в виде иглы с эластичной шайбой 20, опирается нижней частью на пластину поплавка 23, подгибом которой регулируют уровень топлива в камере. Главная дозирующая система состоит из насадка 3 с четырьмя радиальными отверстиями и запрессованного в него распылителя 6, в который установлен жиклер 8.
Плоский П-образный дроссель (золотник) 1 имеет два фасонных отверстия для соединения его с тягой регулировочного винта 16 и тросом управления дросселем и одно круглое — для установки дозирующей иглы 13. Дроссель имеет также четыре выступа для фиксации пружины дросселя в вертикальном положении и вырез в стенке, обращенный к воздухофильтру, который обеспечивает заданное разрежение над распылителем на холостом ходу и малых нагрузках двигателя.
Дозирующая игла 13 имеет три канавки для замка.
Перестановкой замка в канавках иглы обеспечивается возможность изменения состава смеси на нагрузочных режимах работы двигателя при значительных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и т. д.
Для обогащения смеси при пуске холодного двигателя при отрицательных температурах внешней среды (от -15 °C и ниже) карбюратор имеет утолитель поплавка 24.
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссель открыт тягой от регулировочного винта 16 на малую величину и топливо из главной дозирующей системы не поступает, а происходит истечение эмульсии топлива из отверстия 11, образуемой путем смешивания топлива, выходящего из жиклера 9, и воздуха, поступающего из отверстия 12 и по каналу 19. На режиме более высоких оборотов холостого хода двигателя необходимое увеличение подачи топлива осуществляется за счет истечения его из переходного отверстия 12. Состав горючей смеси на режиме холостого хода двигателя регулируется винтом 17, а число оборотов винтом 16. При отвертывании винта 17 смесь обедняется, а при завертывании обогащается; при отвертывании винта 16 обороты возрастают, а при завертывании — снижаются.
При переходе на нагрузочные режимы работы двигателя дроссель приподнимается и повышается разрежение в распылителе 6 главной дозирующей системы. В связи с этим происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 8 и кольцевую полость между дозирующей иглой 13 и стенками распылителя 6 в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора. Наивыгоднейший состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах достигается положением конусной дозирующей иглы 13 и главным топливным жиклером 8 в совокупности с работой системы холостого хода.
Воздух, подводимый по каналу 5 из входного патрубка в кольцевую щель между насадком 3 и распылителем 6, существенно повышает качество приготовляемой смеси на нагрузочных режимах работы двигателя и понижает «чувствительность» двигателя к изменениям ее состава.
21. Как производится регулировка карбюратора К62К?
Регулировка оборотов холостого хода производится в следующей последовательности. Вращением винта 16 (см. рис. 15) установите дроссель в такое положение, чтобы между ею основанием и нижней образующей корпуса карбюратора появилась небольшая щель (2–2,5 мм). Затем полностью заверните винт 17 после чего выверните его на 0,5–1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. Винтом 16 установите минимальные устойчивые обороты коленчатого вала двигателя, а затем постепенно отворачивайте винт 17 до появления перебоев в работе двигателя. После этого медленно заворачивайте винт 17 до момента начала устойчивой работы двигателя. Это положение винта 17 будет оптимальным для данного числа оборотов холостого хода.