35. На что следует обратить внимание при сборке двигателя?
Сборка двигателя осуществляется в порядке, обратном разборке При сборке сальники коленчатого вала устанавливайте пружинами наружу (от щек) и запрессовывайте заподлицо со стенкой кривошипной камеры. Коленчатый вал запрессуйте сначала в левую половину картера. Для этого поместите его на две металлические пластины или клинья (рис. 17), заходящие между щеками, и легкими ударами деревянного молотка запрессуйте в левую половину картера. При помощи гайки и специального распорного кольца коленчатый вал допрессуйте до упора во внутренний подшипник (рис. 31).
Рис. 31. Запрессовка коленчатого вала в левую половину картера: 1 — упорная шайба; 2 — распорное кольцо; 3 — распорная втулка.
Прокладку половин картера перед установкой смажьте маслом.
Помните, что в нижней части прокладки должно быть специальное отверстие для смазки правого подшипника.
Образовавшееся углубление после запрессовки правого подшипника заполните регулировочными шайбами заподлицо с торцом гнезда. Правый сальник запрессовывайте в крышку пружиной внутрь двигателя. Перед сборкой рекомендуется кромки сальников слегка смазать маслом для двигателя. После затяжки всех винтов необходимо проверить легкость вращения коленвала.
36. Расскажите о взаимозаменяемости деталей двигателей минских мотоциклов.
Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла MMB3.3.112 представлена в табл. 7, где обозначение деталей соответствует принятому на предприятии- изготовителе.
Таблица 7. Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла ММВЗ.3.112.
По этим обозначениям составлены прейскуранты розничных иен на запасные части, по ним же производится поставка деталей предприятиям розничной торговли, в магазины мотозапчастей.
Рис. 34. Картер. 1 — картер с левой крышкой; 2 — картер в сборе; 3 — винт М6х58; 4 — винт М5х8; 5 — заглушка правой крышки; 6 — крышка картера правая; 7 — винт М6х20; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — крышка коробки передач; 10 — прокладка крышки; 11 — картер, правая половина; 12 — винт М6х40; 13 — прокладка картера; 14 — картер, левая половина; 15 — прокладка левой крышки картера; 16 — крышка картера левая.
Рис. 35. Воздушный фильтр и карбюратор. 1 — пластина; 2 — элемент фильтрующий воздух; 3 — крючок; 4 — корпус воздушного фильтра (ресивер); 5 — болт М6х14; 6 — шайба ф6; 7 — шайба пружинная ф6; 8 — гайка М6; 9 — трубка (муфта) соединительная; 10 — карбюратор.
Рис. 36. Система выпуска газа. 1 — глушитель; 2 — гайка М8х1; 3 — шайба пружинная ф8; 4 — муфта; 5 — втулка; 6 — пластина; 7 — болт М8х1х25; 8 — хомут; 9 — труба выхлопная; 10 — гайка М52х2; 11 — прокладка гайки.
ТРАНСМИССИЯ
37. Какие особенности моторной передачи и какого технического обслуживания она требует?
Моторная передача состоит из стальной ведущей звездочки с числом зубьев z= 12, посаженной на конусный конец левой цапфы коленчатого вала (конусность 1:5), однорядной втулочной бесконечной (без замка) цепи ПВ-9,525-1200, состоящей из 44 звеньев и чугунной ведомой звездочки с числом зубьев z=33, приклепанной к ведущему барабану сцепления. Надежность и долговечность моторной передачи определяется, как правило, работоспособностью цепи и ведомой зубчатки. Поэтому техническое обслуживание моторной передачи заключается прежде всего в регулярной проверке натяжения цепи. Годная к эксплуатации цепь должна перемещаться в вертикальной плоскости не более чем на 20 мм при умеренном нажатии на нее. Чрезмерно вытянутую цепь следует заменить новой, так как эксплуатация мотоцикла с такой цепью ведет к прогрессирующему износу всех деталей цепной передачи, а в некоторых случаях к разрыву цепи и полому картера двигателя.
Перед установкой новой цепи проверьте состояние звездочек.
Практика эксплуатации минских мотоциклов показывает, что вместе с цепью следует заменить и ведомую (z=33) звездочку. В противном случае резко снижается срок службы цепи. Кроме того, перед окончательной сборкой моторной передачи следует проверить расположение ведомой и ведущей звездочек «в линию», для чего установите звездочки и измерьте расстояние от привалочной плоскости левой половины картера до венцов звездочек. Это расстояние для ведомой и ведущей звездочек не должно отличаться более чем на 0,4 мм. Если оно больше, то расстояние следует отрегулировать снятием или установкой дополнительных шайб под ведущий барабан сцепления.