2. Участки рыхлого грунта (пашня, болотистая местность и т. п.) следует преодолевать на I передаче и на возможно больших оборотах коленчатого вала двигателя. Изменять при этом обороты коленчатого вала нежелательно Не следует также резко поворачивать руль (в этом случае значительно возрастают силы сопротивления движению мотоцикла и двигатель может заглохнуть). При движении по рыхлому грунту желательно сместиться в седле назад, чтобы разгрузить переднее колесо, ноги держать на подножках, сжимая коленями бак. Если колеса мотоцикла погружаются в грязь или болотистую почву на 15–20 см, мотоциклу «следует помочь», двигаясь рядом с ним пешком.
3. Участок песчаной дороги. Если песок влажный и слой его небольшой, движение на мотоцикле затруднений не вызовет. Короткий участок дороги (несколько метров) с сухим и неглубоким песком следует преодолеть на большой скорости, привстав на подножках и сместив корпус назад, а при значительной протяженности участка — двигаться с невысокой скоростью с такой же посадкой на возможно высшей передаче и низких оборотах двигателя (т. е. «в натяг»). Если песок глубокий, движение осуществляйте на I или II передачах на средних или высоких оборотах коленчатого вала двигателя, сместившись назад (разгружая переднее колесо). Во всех случаях при движении по песку крепко удерживайте руль, стремитесь двигаться прямолинейно, при незначительных заносах или наклонах мотоцикла пытайтесь сохранить равновесие, маневрируя своим корпусом. Не спешите снимать ноги с подножек, так как это способствует потере равновесия. После остановки трогаться с места следует с помощью ног, загружая заднее колесо мотоцикла, а затем плавно включить сцепление при повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.
4. Преодоление крутых подъемов и спусков. Крутой подъем следует преодолевать на возможно низшей передаче и высоких оборотах коленчатого вала двигателя. В этом случае водитель должен привстать на подножках, корпус переместить вперед, наклонившись немного к рулю, сообразуясь с крутизной подъема Во время подъема не рекомендуется переключать передачи. Если произошла остановка, то, удерживая мотоцикл передним тормозом, запустите двигатель, включите I передачу и, плавно отпуская рычаг сцепления при высоких оборотах коленчатого вала двигателя, одновременно «помогая» двигателю ногами, попытайтесь продолжить движение и завершить подъем. Если это не удается, притормаживая обоими тормозами, спуститесь вниз, включите I передачу и, набрав достаточный разгон, преодолейте подъем.
На крутом спуске приподнимитесь на подножках, сместите корпус назад. Руки должны быть почти вытянуты и удерживать руль крепче обычного. Тормозить следует двигателем, при необходимости — сначала задним, а потом — передним тормозом, так как в противном случае может возникнуть юз переднего колеса и мотоцикл потеряет устойчивость. На затяжных спусках, чтобы не перегреть тормоза, чередуйте притормаживание передним и задним тормозом. При длительном торможении двигателем рекомендуется периодически приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы дать доступ порции топлива в кривошипную камеру и тем самым обеспечить смазку поршневой группы и подшипников коленчатого вала.
5. Преодоление водных препятствий. Сначала следует убедиться в проходимости брода в характере дна, определить глубину водного препятствия, выбрать место с наиболее пологими берегами. Брод глубиной до 40 см можно преодолевать с работающим двигателем на небольшой скорости (до 10 км/ч). Двигаться следует на I передаче с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя, прямолинейно, стараясь не создавать значительных волн и брызг, которые могут залить приборы зажигания или карбюратор и вызвать остановку двигателя. При сильном течении воды в водной преграде не следует двигаться под прямым углом к направлению течения.
123. Какие запчасти следует возить с собой?
Долговечность деталей зависит от условий эксплуатации мотоцикла, а следовательно, комплект запчастей не всегда одинаков. Вместе с тем рекомендуем всегда иметь с собой в дороге следующие запчасти: соединительное звено цепи главной передачи, сухарь с резьбовым отверстием для ремонта тросов переднего тормоза и сцепления, трос газа, прерыватель (для мотоциклов М-106 и MMB3-3.111), свечу зажигания, лампы фары и стоп-сигнала, подшипник № 202, аптечку для ремонта шин, камеру с золотником, детали крепежа, изоляционную ленту (0,5–1 м) и моток мягкой проволоки (ф0,5–1,0 мм), кусок многожильного провода, перочинный нож и комплект ЗИП, который прикладывается к каждому мотоциклу.