Рис. 11. Шайба, устанавливаемая под гайку шпильки цилиндра (сталь 45, HRC 30–40).
17. Почему «стучит» двигатель?
«Стук» в двигателе может быть по двум причинам: в результате износа деталей или в результате детонации. Механический «стук» в результате износа деталей двигателя имеет более низкий тон и хорошо слышен при резком подъеме и опускании дросселя. При детонации «стук» более звонок; появляется он из-за чрезмерного возрастания нагрузок на двигатель (резкое ускорение, медленное движение на подъем на несоответствующей передаче и т. д.), что объясняется самой природой детонации — когда смесь не горит, а буквально взрывается, действуя на детали двигателя со значительно большими нагрузками, чем при нормальных условиях сгорания смеси. Детонация, как правило, появляется по следующим причинам: значительная нагрузка на двигатель при низкой частоте вращения коленчатого вала; слишком большая степень сжатия, возникшая из за чрезмерно большого слоя нагара на днище поршня и головке цилиндра; чрезмерно высокая температура головки цилиндра, днища поршня в целом или на отдельных их участках; наличие раскаленного нагара в камере сгорания; неисправная свеча или свеча не соответствует тепловому режиму двигателя; неудовлетворительное качество бензина или применение несоответствующей марки топлива.
18. Как влияет состав горючей смеси на работу двигателя?
Смесь воздуха с парами бензина, приготовленную в карбюраторе, называют горючей смесью. В состав воздуха входит кислород (23 % по весу и 21 % по объему), необходимый для сгорания бензина. Бензин состоит из углерода и водорода (в 1 кг бензина содержится около 0,85 кг углерода и 0,15 кг водорода) Количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания 1 кг бензина, равно 14,9 кг. Однако при таком (теоретическом) составе горючей смеси двигатель в различных условиях движения не развивает полной мощности и работа его недостаточно экономична.
Горючую смесь, в которой воздуха больше, чем требуется для полного сгорания бензина, называют бедной смесью В ней на 1 кг бензина приходится примерно 16,5 кг воздуха. При работе двигателя на бедной смеси несколько уменьшается скорость ее сгорания и понижается мощность, но улучшается экономичность. Дальнейшее обеднение горючей смеси приводит к резкому снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива, а когда на 1 часть бензина приходится 21 часть воздуха, двигатель вообще перестает работать, так как смесь в этих условиях не горит. Состав, когда соотношение бензина и воздуха равно 1:21, называется низшим пределом воспламенения горючей смеси. В условиях эксплуатации бедная смесь может получаться при засорении системы питания.
Горючая смесь, в которой, например, на 1 кг бензина приходится 12,5 кг воздуха, называется богатой горючей смесью. При работе на такой смеси мощность двигателя получается наибольшей, так как богатая смесь сгорает с большей скоростью, чем бедная, но расход топлива в этом случае возрастает до 25 %. При дальнейшем обогащении, когда на 1 кг топлива приходится 6 кг воздуха, смесь вообще перестает воспламеняться и двигатель не работает.
Состав смеси, мощность двигателя и расход топлива находятся в тесной зависимости. Эти показатели зависят также от режимов работы двигателя. Поэтому нельзя смешивать понятия мощностная и экономичная смесь с понятиями бедная и богатая смесь. Например, при малых нагрузках экономичная смесь является богатой, а при больших — бедной.
В табл. 4 показано влияние состава горючей смеси на работу двигателя.
Таблица 4. Влияние состава горючей смеси на мощность двигателя и расход топлива.
19. Что такое качество горючей смеси?
Качество горючей смеси — это ее однородность и структура. Однородность смеси оценивается равномерностью распределения топлива по ее объему. Однако равномерно могут быть распределены и крупные, и мелкие капли топлива, а также его пары. Поэтому качество смеси зависит от ее структуры, от размеров частиц топлива. Чем структура смеси тоньше (в пределе все топливо находится в паровой фазе), тем легче обеспечить однородность смеси, тем скорость и полнота ее сгорания будут выше.