Для интенсивного отсасывания топлива из распылителя некоторые карбюраторы (в том числе и К62К) выполнены с дозирующей иглой 1 и воздушным насадком 2 (см. рис. 13). В щель, образованную между верхней частью распылителя 3 и насадком 2, по каналу подводится воздух из входного патрубка. В связи с тем что топливо более инертно, чем воздух, и скорость последнего при прохождении щели весьма значительная даже при небольших оборотах двигателя, часть кинетической энергии воздуха передается топливу и таким образом происходит его энергичное отсасывание из распылителя. При этом струя топлива отбрасывается вверх, к середине смесительной камеры, что способствует улучшению процессов дробления и распыливания топлива, а также его испарения.
И последнее. Различают три режима работы двигателя без нагрузки: холостой ход (работа двигателя без нагрузки на различных оборотах при соответствующих им положениях дросселя); принудительный холостой ход (режим торможения двигателем при прикрытом положении дросселя) и малые обороты холостого хода (коленвал двигателя вращается с минимальным числом оборотов при постоянно прикрытом дросселе).
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода, когда дроссель почти полностью прикрыт, в цилиндр должно поступать небольшое количество топлива. Но из-за недостаточного разрежения в зоне расположения верхней части распылителя главной дозирующей системы даже это небольшое количество топлива в цилиндр не поступает. В этих условиях используется разрежение за дросселем (в смесительной камере) при помощи системы холостого хода. Применительно к карбюратору К62К рассмотрим систему холостого хода с регулированием «по воздуху» (рис. 14).
Рис. 14. Система холостого хода карбюратора с параллельным включением и регулированием состава смеси «по воздуху»: 1 — переходное отверстие; 2 — отверстие малых оборотов холостого хода; 3 — винт качества смеси; 4 — главный топливный жиклер; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушный канал.
Здесь топливо, минуя главный топливный жиклер 4, подается к топливному жиклеру холостого хода 5. Далее топливо смешивается с воздухом, поступающим из воздушного канала 6 и переходного отверстия 1, а затем в виде эмульсии подается в смесительную камеру через отверстие малых оборотов холостого хода 2, распиливается воздухом, проходящим с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и далее направляется в картер. Качество смеси регулируется винтом 3, который иногда называют воздушным. При отвертывании винта 3 горючая смесь обедняется, а при завертывании — обогащается. По мере открытия дросселя (увеличения частоты вращения коленчатого вала) зона наибольших разрежений перемещается к переходному отверстию 1 и оно некоторое время работает совместно с отверстием холостого хода 2. При дальнейшем открытии дросселя основное количество топлива подается через переходное отверстие 1, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечивать плавный переход работы двигателя с малых оборотов холостого хода на нагрузочный режим, не вызывая нарушений смесеобразования в карбюраторе при наименьших расходах топлива.
Система холостого хода подает топливо при всех положениях дросселя, в том числе и при полном его открытии, но производительность ее при этом уменьшается и составляет на режиме полного открытия дросселя 5-10 %, а на режимах неполного открытия дросселя — 10–15 % от общего количества топлива, потребляемого двигателем. Следовательно, при засорении топливного жиклера холостого хода появляется опасность обеднения горючей смеси практически на всех режимах работы двигателя.
Теперь рассмотрим принцип работы карбюратора К62К (рис. 15), который установлен на мотоцикле MMBЗ.3.112.
Рис. 15. Схема устройства карбюратора К62К: 1 — дроссель; 2 — корпус; 3 — насадок; 4 — сопловая камера; 5 — воздушный канал; 6 — распылитель; 7 — поплавковая камера; 8 — главный топливный жиклер; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — дренажное отверстие; 11 — отверстие холостого хода; 12 — переходное отверстие; 13 — дозирующая игла; 14 — канал, обеспечивающий атмосферное давление в поплавковой камере; 15 — крышка корпуса; 16 — регулировочный винт; 17 — винт холостого хода; 18 — топливоприемный штуцер; 19 — канал; 20 — эластичная шайба; 21 — топливный клапан; 22 — поплавок; 23 пластина поплавка; 24 — утолитель поплавка; 25 — упор оболочки троса; 26 — ограничитель подъема дросселя.