Полковые землеройные машины ПЗМ-2.
АТ-Т (тяжёлый вариант тягача АТ-45). На его шасси были созданы тяжёлые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1М и БТМ — быстроходные роторные траншеекопатели, МДК-2, 5МДК-2М — роторные экскаваторы (котлованная машина).
АТ-С — гусеничный тягач советского производства.
МТ-Т (последний из выпускавшихся в СССР серийно гусеничных тягачей).
АТ-Т (АТ — артиллерийский тягач, Т — тяжёлый) — тяжёлый артиллерийский гусеничный тягач высокой проходимости.
На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики — БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины — БТМ.
МДК-2 — армейская машина, предназначенная для отрывки котлованов под укрытия для техники или личного состава.
Matenin (Матэнен) — быстроходная траншейная машина французского производства на полноприводном колёсном шасси (2х2) различных модификаций. Интересна тем, что является еднственной в мире траншейной машиной на полноприводном колёсном шасси, а не на гусенцах.
M4, M5 — гусеничные тягачи американского производства времён Второй мировой войны.
M8, M548 — гусеничные тягачи американского производства.
AVLB (АВЛВ) — танковый мостоукладчик американского производства на шасси танка M48A2 (позднее — на шасси танка M60A1).
Бронированная машина общего назначения M39 (англ. Armored Utility Vehicle M39) — бронированный транспортёртягач США периода Второй мировой войны.
Грузовики
После окончания Второй мировой войны в Африке широко использовался канадский грузовик Chevrolet C15 (Шевроле С 15) (2х2)и(3х3).
В ЮАР используется Cavallo (Кавалло) — тяжёлый восьмиколёсный (4х4) грузовик (танковый тягач) испанского производства, оснащённый дизельным двигателем, на шасси которого в ЮАР устанавливают бронированную кабину и под названием Skimmel (Скиммел) используют в качестве тяжёлого тягача для перевозки танков Olifant (Олифант).
M818 — шестиколёсный (3х3) американский танковый тягач и М746 — восьмиколёсный (4х4) американский танковый тягач.
Renault TRM-10000 (Рено ТРМ-10000) — шестиколёсный (3х3) французский танковый тягач.
Упомянем среди прочих грузовики Моррис-Коммершел CS8 (2х2) и Bedford OYD (Бедфорд) (2х2) производства Великобритании.
Bedford RLS (Бедфорд РЛС) — четырёхколесный (2х2) грузовик, грузоподъемностью в 3 т., выпускавшийся в ЮАР по английской лицензии. Используются в Африке и современные английские грузовики этой марки.
Поставлялись старые американские GMC — Moreland и английские (производившиеся по американской лицензии) Фордсон — Fordson WOT6 и Fordson WOT8 и канадский Шевроле (Chevrolet G-7117) времён Второй мировой войны.
Много поставлялось в Африку западногерманских грузовиков (2х2) Унимог (Unimog), в частности, в вариантах Unimog 404 (405, 406), Unimog 425, Unimog 435, Unimog 437, Unimog 1000, Unimog 1300, Unimog 1500, шестиколёсные (3х3) Unimog 2450, Unimog 3000.
Западногерманские грузовики Mercedes 911 (Мерседес 911).
Бразильские грузовики (3х3) типа GMC (Джи-Эм-Эс).
Из очень интересных образцов стоит упомянуть четырёхколёсный (частично бронированный) (2х2) немецкий грузовик Даймлер (Daimler Mk3 m/63B) (времен Первой мировой войны), использовавшийся Португалией в Анголе в 1960-1970-е гг.
Много поставлялось в Африку чехословацких грузовиков (2х2) Прага (Praha V3S и Praga Alfa), Шкода и Татра (Tatra) 391* (последние и ныне активно поставляются Чехией).
Следует особо отметить VLRA (ВЛРА) — французский четырёхколёсный (2х2) или шестиколёсный (3х3) и восьмиколёсный (4х4) грузовик высокой проходимости производства фирмы ACMAT. Очень широко поставлялся и поставляется в Африку (преимущественно — в бывшие французские колонии).
Хорошей репутацией за прекрасную проходимость на Чёрном континенте пользовались и пользуются советские грузовики (3х3) ЗиЛ-131 и ЗиЛ-157 392* с бензиновым двигателем, дизельные КрАЗ-214, КрАЗ-255, КрАЗ-260, УРАЛ-375 с бензиновым двигателем и его дизельный вариант УРАЛ-4320 и бензиновый ГАЗ-66 (2х2).
Ранее в Африке использовали советские грузовики, (2х2) ГАЗ- 51 393* и ГАЗ-63 (вариант ГАЗ-51 с двумя ведущими мостами) с бензиновым двигателем, (возможно поставлялся ГАЗ-52/ГАЗ-53 с бензиновым двигателем), поставлялись (2х2) МАЗ-200, МАЗ-500 и МАЗ-502 (МАЗ-503) (ныне предлагается к продаже трёхосный дизельный грузовик МАЗ-6317), УралЗИС-355 (2х2) с бензиновым двигателем (в частности, в варианте заправщика), бензиновые ЗиЛ-150 (ЗиС-150) (2х2), ЗиЛ-157 (3х3), ЗиЛ-164 (ЗиС-164) (2х2) и (возможно) ЗиЛ-133 (3х3).
Россия рекламирует грузовик ГАЗ-3308 (Садко) (2х2) (в варианте с бензиновым двигателем ГАЗ-3308 или с дизельным двигателем ГАЗ-33081), пришедший на смену бензиновому ГАЗ-66 (2х2).
Наиболее удачными из советских грузовиков, использовавшихся на Чёрном континенте, были советские бензиновые (3х3) Урал (Урал-375 и дизельные советские (российские) Урал-4320) и дизельные советские (украинские) КрАЗ-255 (КрАз-255Б), заслужившие уважительное прозвище «Король джунглей».
Высоко ценят за проходимость и долговечность грузовик (2х2) ГАЗ-66 394* с бензиновым двигателем советского и российского производства.
На песчаных почвах очень хорошо показал себя советский грузовик (3х3) ЗиЛ-157 с бензиновым двигателем (в том числе как буксировщик артиллерийских орудий).
Незаслуженно забыт и один из лучших советских грузовиков высокой проходимости с бензиновым двигателем ГАЗ-63, (2х2) поставлявшийся в 1960-е годы на Чёрный континент и пользовавшихся большим уважением благодаря простоте, долговечности и высокой проходимости.
Использовался и тяжёлый грузовик (4х4) ЗИЛ-135 МЛ с бензиновым двигателем.
В последние годы дизельные российский Урал-4320 (3х3) и украинский КрАЗ-6322 (вариант КрАЗ-260) (3х3) и тягач КрАЗ-644317 (3х3) вновь поставляются на Чёрный континент, в частности в Египет). Также Украина предлагает к продаже дизельный грузовик КрАЗ-5233 (2х2).
Поставляется ныне и немало дизельных украинских автомобилей повышенной грузоподъёмности КрАЗ-6510 (3х3).
Использовались:
Аэродромный топливозаправщик АТЗ-22 на шасси грузовика Урал.
Седельный тягач: КрАЗ-64431(3х3) и МАЗ-537 (3х3).
При этом в Африке использовались и используются как новые, так и устаревшие грузовики (бензиновые и дизельные), выпущенные начиная с 1950-х гг.
в Швеции (Volvo и Scania) (Вольво и Скания) (2х2) и (3х3), Западной Германии (Mercedes) (Мерседес) (особенно серии L) 395* (3х3) и (4х4), MAN (МаН) (2х2) и (3х3) и (4х4), Faun (Фаун)(2х2) и (3х3) и (4х4), Magirus (Магирус) (2х2) и (3х3), Borgward (Боргвард) (2х2) и (3х3), Hanomag-Henschel (Ганомаг-Хеншель) (2х2) и (3х3), Bussing (Бюссинг) (2х2) и (3х3), Испании Ebro (Эбро) (2х2), Barreiros (Барейрос) (2х2) и Pegaso (Pegaso 3046) (Пегасо) (2х2),
Италии Iveco, (Astra M250.45WM и M250) (2х2) и (3х3), Alfa Romeo (Альфа Ромео) (2х2) и (3х3), Lancia (Лянча) (2х2) и (3х3) и Fiat (Фиат) 396* (2х2) и (3х3),
Голландии (DAF) (ДАФ) (2х2) и (3х3),
Франции Ford France (2х2), Berliet (Берлие) (2х2) и (3х3), Berliet-Renault (Берлие-Рено) (2х2) и (3х3), Bernard (Бернар) (2х2), (3х3) и (4х4), Saviem (Савием) 397* 2х2), Citroen (Ситроен) (2х2), Griffet (Грифе) 398*, Renault 399* (Рено) (2х2) и (3х3), Simca (Симка) (2х2), Latil (Латиль) (Latil H-14) (2x2) и Peugeot (Пежо) SOVAMAG (Совамаг) (TC10DT и TC24) (2х2) и (3х3),
в США BMY (Би-Эм-Уай) (2х2) и (3х3), GMC (Джи-Эм-Эс) (2х2) и (3х3), Studebaker (Студебекер) (2х2) и (3х3), Chevrolet (Шевроле) (2х2), Dodge (Додж) (2х2), Diamond T 980 (Даямонд) (3x3), G506 (Джи506) (2х2), M35 (М54) M37, (2х2) и (3х3), М800 (зхз), M813 (3х3), M919 (4х4), M923 (3х3), M939 (3х3), M985 (4x4), REO (РИО) (2х2) и (3х3), Diamond Reo (Даямонд Рио) (2x2) и (3x3), Autocar (Отокар) (2x2) и (3x3), Ford F550 (Форд) (2x2), White (Вайт) (2x2) и (3x3), Freightliner (Фрейтлайнер) (3x3), Mack (МАК) (2x2) и (3x3) и (4x4), Kenworth (Кенуорт) (3x3), Peterbilt (Питербилт) (3x3) и Oshkosh (Ошкош) (2x2) и M911 (Oshkosh M911) (3x3) и (4x4) и M1074 (5x5),