Великобритании: Лейланд (Leyland) (2x2) и (3x3), Моррис (Morris) (2x2) и (3x3), Ford D (Форд Д) (2x2) и (3x3) (выпускался в Англии по американской лицензии), Алвис (Alvis) (3х3), Ландровер (Land Rover) (2x2), Фоден (Foden) (2x2) и (3x3) и (4x4), (И-Эр-Эф) ERF (2x2) и (3x3), Матадор (Matador) (2x2), Фордсон (Fordson) (2x2) и (3x3), Остин (Austin) (2x2) и (3x3), Бедфорд (Bedford) (2x2), Скэмел (Scammell) (2x2) и (3x3) и (4x4), Эткинсон (Atkinson) (2x2) и (3x3), Торнейкрофт Энтар (Thornycroft Antar) (2x2) и (3x3), Гочкис (Hotchkiss) (2x2), Коммер (Commer) (2x2) и (3x3), Альбион (Albion) (2x2) и (3x3),
Канаде Western Star (Вестерн Стар) (3x3) и (4x4) Чехословакии Liaz, Praga и Tatra (Лиаз, Прага и Татра) (2x2) и (3x3) и (4x4).
Германской Демократической Республике IFA W50 (Ифа W50) (2x2) и Робур (Robur)(2x2).
Югославии FAP-2632 (ФАП-2632) и FAP-2228 (3x3) и FAP 1118 (2x2),
Польше Стар-266 (Star-266) и Стар-744 и (Star 744), Бразилии Engesa 15 (2x2), Engesa 25 и Engesa 50) (Энжеза-15, Энжеза-25, Энжеза-50) 3x3),
Сербии FAP-2632 (ФАП-2632) (2x2) и (3x3),
Швейцарии Berna (Берна) (2x2) и Bucher (Бухер) (2x2) и (3x3),
Австрии Saurer (Заурер) и Steyr (Штайр) (Штейер) (Steyr Haflinger) и Pinzgauer и OAF (ОАФ), (2х2) и (3х3),
Бельгии MOL (Моль) (2х2) и (3х3),
Португалии Bravia (Бравия) (2х2) и (3х3),
Румынии DAC (ДАК) (2х2) и (3х3),
Венгрии (Csepel) Чепель (2х2) и (3х3),
Китае (Dongfeng) (Донфэн) (Донфэнг), Shaanxi (Шенси) и Jiefang (Цзефан) и тяжёлые грузовики Bei Fang Ben (Вей Фан Бенг) (2х2) и (3х3) и (4х4),
Японии Isuzu (Исудзу), Hino (Хино) (вариант Тойоты) и сама Toyota (Тойота) (2х2) и (3х3),
Индии (Ashok Leyland) (Ашок Лейланд) и Тата.
Южной Кореи (KIA) (КИА) и Ssangyong (Ссанйон) и Hyunda (Хёндай) (2х2) и (3х3) и (4х4).
Много грузовиков выпускалось и выпускается в Африке по лицензии, к примеру, по немецкой лицензии в ЮАР выпускали грузовики Магирус (Magirus) под названием Самил-100 (Samil-100) (3х3) и его бронированный вариант Квефул (Kwevoel), Самил-50 и Самил-20 (2х2).
Вездеходы
В Африке использовались американские внедорожники Виллисы (Jeep Willys CJ-2A) времён Второй мировой войны и послевоенные вездеходы M151A2 и позднее, джип южноафриканского производства Jeep CJ — 5/6, американские джипы Jeep Wagoneer (Джип Вагонир), Jeep Wrangler (Джип Вранглер) и International Harvester (Интернешионал Харвестер) а также английские внедорожники Лендровер-101 и Лендровер-110, японские вездеходы Тойота (с двигателем объемом в 2,2 л) (Toyota Land Cruiser 40, Toyota Land Cruiser 60 и Toyota Land Cruiser 70) и Тойота Хайлюкс (Toyota Hilux).
Китайские внедорожники Tayo Auto Grand Hiland (пикап), BJ212 и BJ2020.
Поставлялись и бразильские джипы Engesa (Энжеза).
Из открытых — защищённых от мин, но не защищённых от пуль вездеходов (внедорожников) следует упомянуть Jakkals (Шакал) — двухместный лёгкий вездеход южноафриканского производства.
В Египте по американской лицензии выпускали или выпускают внедорожники CJ5 и CJ6, CJ7/CJ8, YJS и YJL.
Канада поставляла в Африку внедорожники Bombardier (Бомбардье) (в частности — Бомбардье Ильтис).
Китай экспортировал джипы Бейцзин (Beijing) (Пекин) и внедорожники-пикапы Auto Grand Tiger.
Поставлялись туда и итальянские внедорожники Магнум (MAGNUM).
Индия экспортировала в Африку вездеходы Махиндра.
Португалия поставляла внедорожники UMM (УММ).
Ранее в Африке активно использовался и устаревший советский вездеход ГАЗ-69 (УАЗ-69).
Стоит отметить, что на Чёрном континенте очень хорошо зарекомендовал себя советский внедорожник УАЗ-469 400* (и его вариант УАЗ-3151), но точных сведений о его массовом применении для проведения вооружённых рейдов нет.
Немало в Африку поставлялось (и поставляется до сих пор) советских (российских) вездеходов Нива и (в гораздо меньших объёмах) Шевроле Нива.
А ранее для проведения боевых операций использовали английские джипы (2х2) Ландровер — Land Rover 88, Land Rover 109, Land Rover 110, Land Rover Defender 90 (Лендровер Дефендер 90), Land Rover Wolf (Лендровер Вульф) и Snatch Land Rover (Снэтч Лендровер) и Range Rover (Рэнджровер), но за 1970-1980-е гг. британский внедорожник Land Rover и Range Rover в большинстве своём были заменены на японский джип Toyota (Тойота) (его высоко ценят за ремонтопригодность в полевых условиях).
Английские джипы проигрывают японским внедорожникам из-за слабой подвески и высокой (для всех типов Лендроверов) стоимости запасных частей и ремонта.
С другой стороны в небольших количествах в Африке поставлялись шестиколёсные (3х3) варианты джипов Ренджровер и Лендровер.
Немало поставлялось и американских пикапов (2х2 и 3х3) Додж (Dodge Power Wagon, Dodge M 880 и Dodge M1008) и Dodge Ram 3500 Heavy Duty).
Также поставлялись пикапы Студебеккер (Studebaker), Willys (Виллис), Додж (Dodge) и Форд (Ford) (F-100, F-250 и F-350 и F-Super Duty).
Использовались и американские джипы (пикапы) Вранглер (Wrangler), Ford (Форд), Шевроле (Chevrolet) и GMC (Джи- Эм-Эс) различных моделей, поставлявшиеся в Африку.
Поставлялись в Африку и британские джипы Austin Champ (WN) (Остин Чамп) и Honker (Хонкер).
Для проведения боевых операций в тропической и лесистой местности в Африке ограниченно используют современные английские джипы Land Rover (Лендровер).
Поставлялся и его испанский вариант Land Rover Santana 88 (Ленд ровер Сантана 88), и итальянский вариант Fiat 1107 Campagnola (Фиат 1107 Кампаньола) (и его армейский вариант AR76/AR79) (АР76/АР 79).
Часто на Чёрном континенте используются и новые японские колёсные вездеходы Ниссан (Nissan) и Тойота (Toyota) (и реже) Исудзу (Isuzu) и Мицубиси (Mitsubishi) (Mitsubishi L200 4work), неведомыми путями вдруг оказывающиеся у «нищих повстанцев», ведущих войну за богатые полезными ископаемыми районы.
Из других внедорожников отметим французские вездеходы (2х2) ВЛРА (VLRA), ПВП (PVP), Cournil (Курниль), Пежо ВСП (Peugeot VSP) и Пежо П4 (Peugeot P4) и SOVAMAG (Совамаг).
Следует особо подчеркнуть, что несмотря на огромное разнообразие вездеходов первое место при использовании в военных целях на Чёрном континенте заслуженно делят японские дизельные вездеходы Тойота (Toyota) и Нисан (Nissan), в том числе производимые по лицензии в различных странах Африки (в частности в ЮАР и в Анголе).
Заключение
В данной книге авторы намеренно не перечисляют лёгкие бипланы и монопланы образца 1920-1930-х г. или времён Первой мировой войны, поставленные или переданные в дар многими десятками типов колониальными державами (Великобританией, Францией и Португалией) своим африканским колониям, хотя некоторые из бипланов, возможно, «дожили» до времён антиколониальных войн за независимость. То же относится к самолётам-амфибиям, броневикам и бронемашинам тех времён. В противном случае следовало бы написать отдельную подробную работу об их применении, в том числе в качестве разведывательных во Вторую мировую войну в Эфиопии и в нынешнем Сомали, и частично, в Северной Африке.
В книге намеренно почти не перечислены «летающие лодки», системы минирования, ручные миноискатели, авиабомбы и планирующие бомбы, ракеты «воздух-поверхность», бронетранспортёры и бронемашины переделанные под железнодорожные 401* дрезины, и самодельные бронепоезда в виде открытых вагонов с поставленными на них танками или скорострельными орудиями ПВО с бронированным тепловом посередине и некоторые другие виды вооружений.