Успех у фильма был, в основном – на западе, и в основном – благодаря рекламе фильма в интернете, через соцсети, через поисковики. Эффект в России был средним, гражданам ещё пока было далеко до авиации. Русские – люди приземлённые, не стремящиеся ввысь, и уж тем более – привыкшие, что государство это монополия на всё, что для того, что бы купить самолёт, нужно сдавать едва ли не больше тестов, чем космонавту.
В этом была своя правда – законодательство России особенно жестоко давило лёгкую авиацию, поэтому, не имея за душой крупного заработка, владеть самолётом было проблематично, а что до лёгких самолётов… народ знал только кукурузник, и всё.
В результате сотен постов, фильмов, а так же благодаря своим организаторским способностям, мне удалось сплотить энтузиастов со всей страны в политическую партию «Небо России», целью и задачей которой были реформы в системе гражданской авиации. Партия развивалась на деньги Абстерго, и к началу октября уже имела шесть городских отделений – в Москве, Санкт-Петербурге, Севастополе, Екатеринбурге, Липецке и Владивостоке. Причём, отделения партии расположились в крупных бизнес-центрах и были организованы как офисы, а сама партия состояла почти полностью из энтузиастов лёгкой авиации. Энтузиастам были даны средства и для авиабаз – политическая партия, как организация, вполне могла иметь во владении частные аэродромы. И началось их возведение – под Москвой это была площадка рядом с городом Чехов, в Липецке – далеко от города, в одной из деревень, а в Екатеринбурге – посёлок Зелёный Бор.
Вместе с этим на предприятии Абстерго-авиа началось лицензионное производство самолёта ИЛ-103, с абстерговским двигателем и авионикой. Я не питал иллюзий – у людей пока что мало денег, очень мало, поэтому самолёты для России должны быть простыми и надёжными. Самый простой путь – выкупить готовый проект, доработать напильником и запускать в производство после серии сертификационных испытаний. Именно так поступили с Илом и МАИ-890У, которые начали выпускать на Абстерго-Авиа крупной серией. С той лишь разницей, что двигатель для них был разработан в Абстерго – это бензиновый четырёхтактный, четырёхцилиндровый двигатель, по характеристикам близкий к Ротакс-911 и питающийся 92м бензином, который есть на каждой заправке.
Такие простые самолёты было нетрудно изготовить крупной серией, тем более, имея опыт постройки ТУ-160. Большую часть деталей сделали предприятия иных профилей. Партия «Небо России» получила в своё распоряжение самолёт стоимостью в четыреста пятьдесят тысяч рублей. Ил стоил все три миллиона, но он того стоил. Благодаря вливанию новых самолётов, количество заявок на вылет было таким, что фактически, в местах нахождения аэродромов, принимать бумажные заявки стало нереально – ежедневно вылетали по двадцать-тридцать раз.
Головная боль, созданная таким образом для гражданской авиации, стала сильнее. Давление на них, как снизу, так и сверху, росло, по мере роста популярности этих аэродромов. Сразу после открытия они, пользуясь моими инструкциями, объявили о бесплатных полётах для всех новых вступивших в партию. Естественно – это спровоцировало рост популярности партии и рост числа вылетов – а ведь я не снижал темпы выпуска новых самолётов! Наоборот, их становилось всё больше с каждым днём. Новичков катали на ИЛ-103, по туристическому маршруту, вокруг достопримечательностей областей. В результате к концу октября с одного только московского частного аэродрома было совершено за месяц – тысяча с небольшим вылетов. Это тридцать вылетов и посадок в день, почти предельная нагрузка для маленького частного аэродромчика.
Итог немного предсказуем – ДДоС-атака на гражданскую авиацию заставила их самих поднять вопрос. Хотя, судя по всему, никто не хотел менять сложившееся положение дел. В результате моих коротких переговоров как с лидерами партии, так и с правительственными чиновниками, дело сдвинулось с мёртвой точки. И переговоры с министром транспорта привели к положительным изменениям. Под давлением общественности, партии, фактического количества заявок, встал вопрос – а что дальше то делать?
Дальнейшее осталось на совесть партии и министерства – я своё дело сделал, достучался до их закосневших окончательно мозгов и заставил сдвинуться ситуацию с мёртвой точки.
Как бы то ни было, после модернизации, самолёты Ил-103 и МАИ-890 пошли в серию, а небольшая цена на МАИ привела к бурному росту интереса населения к авиации. Осень шестого года можно охарактеризовать как авиационную.
*
Екатеринбург.
*
– Да ладно тебе, не так уж это и страшно, – Егор первым забрался по трапу наверх и сел в кресло самолёта.
Даша – девочка тринадцати лет, отчаянно трусила, однако, отказываться было поздно, поэтому она смело начала забираться. Впрочем, считать Егора смелым тоже можно едва ли – он просто не хотел показывать страх перед знакомой девочкой, тем более – нравящейся ему. Поэтому он галантно подал руку даме, но был проигнорирован. Даша села рядом и старательно игнорировала Егора.
Подошёл пилот, он же инструктор.
– Так, мелочь, расселись? Пристегнитесь, – мужчина забрался в кресло, пока дети пытались справиться с ремнями. Егор сделал это первым, чем заслужил обиженный фырк от Даши, которая, однако, от помощи отказалась. Провозившись ещё пару минут, она посмотрела за борт – дверь закрылась и отсекла звуки вовне. Пилот щёлкнул тумблером, включив питание, запустил двигатель и снялся со стояночного тормоза, приговаривая:
– Так, не визжать, не пищать, в туалет не проситься. Приземлимся через сорок минут. Наслаждайтесь полётом.
Порозовевшая Даша сделала вид, что серое бетонное лётное поле ей крайне интересно – только бы не показаться трусихой перед Егором. Мальчик, однако, развеселился:
– Постараемся. Взлетаем уже!
– Ждите…
*
– И как мы его найдём? – Гамора ходила вперёд-назад по кают-кампании, ожидая откровения. Оно не приходило, – неизвестно кто прячется неизвестно где… при этом неизвестно, что у него на уме!
– Найдём, – Хьярти подхватил Гамору за талию и усадил, наконец, рядом с собой, – не мельтеши и не волнуйся. Спокойствие…
Он пытался сосредоточиться, что бы почувствовать правильный путь. К сожалению, этот навык он редко развивал и теперь пожинал результаты собственной лени – найти нужного человека было невероятно сложно.
Гамора, действительно расслабилась. Наконец-то ей доведётся посмотреть на легендарного диверсанта в действии. Хьярти же общался с Берси, который уже шерстил весь интернет на предмет нахождения нужного человека. Была глубокая ночь по корабельному времени – Стив и Пегги сладко спали в обнимку, Не спали только Гамора и Хьярти.
– Найдено шестьсот подозрительных личностей, которые покинули Ксандар в указанное время.
– А из тех, кто походит на нашего клиента?
– Не больше двухсот. О нём есть запись в журнале посещения станции Сокар-Четыре. Судя по всему, там он сменил корабль и личность – теперь он звался именем Оронир, свободный торговец, путешествующий по югу галактики.
– Уже хоть что-то. Почему именно по югу?
– Он уверенно рассказывал про этот регион. Можно было поверить, что он и вправду оттуда.
– Не будем исключать такую вероятность, – Хьярти задумался, – что у нас на юге? На юге у нас колонии Крии, Меланианцев, кошаки и до кучи море плохо исследованных миров. Так что, не исключаю, что именно там прячется наш засранец…