1 – грунтовы; 2 – мусинг; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – шлюпбалка; 6 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – подпятник; 12 – опорный стакан; 13 – сетка; 14 – кольцевой кранец
Поворотные шлюпбалки имеют ограниченный вылет, не обеспечивающий спуска шлюпки при крене на противоположный борт свыше 10-15°. Процесс вываливания и заваливания шлюпки, состоящий в поочередном развороте каждой шлюпбалки и выводе между ними оконечностей шлюпки, сложен и требует много времени. Кроме того, подъем и спуск шлюпки талями требует большого количества людей.
Наиболее совершенными из применяемых на военных кораблях являются горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки (рис. 2.30). Каждая из таких шлюпбалок состоит из стальной станины и стальной заваливающейся стрелы. Стрела закреплена на оси у основания станины. Шлюпка подвешена за подвески и удерживается лопарями из стального троса диаметром 13 мм, идущими на грузовой барабан шлюпочной лебедки. В походном положении шлюпка опирается на киль-блок и закреплена найтовами к стреле.
Рис, 2.30. Шлюпка на горизонтальных шлюпбалках:
1 – подвеска, 2 – стрела; 3 – трос; 4 – киль-блок; 5 – походный стопор; 6 – станина; 7 – ось; 8 – найтов; 9 – стопор подвески; 10 – лебедка
Спустить и поднять шлюпку может один человек. Для спуска шлюпки достаточно отдать найтовы, снять шлюпбалки с походного стопора и отдать ленточный тормоз шлюпочной лебедки. Вываливание шлюпки будет осуществляться автоматически под действием ее веса. С приходом шлюпбалки в горизонтальное положение выйдет из зацепления стопор подвески и шлюпка начнет опускаться на воду.
Подъем шлюпки производится в обратном порядке с помощью лебедки, имеющей электрический и ручной (аварийный) приводы. Навешивание подвесок на ноки стрел происходит автоматически при заваливании шлюпбалок. Горизонтальные шлюпбалки, применяемые на кораблях для шестивесельного яла ЯЛП-6, имеют грузоподъемность: при спуске и подъеме – 2,0 тс (вместе); при заваливании – 1,26 тс (вместе).
Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10 (рис. 2.31) имеет тяговое усилие на барабане-1,6 тс; максимальную скорость спуска яла – 30 м/мин; максимальную скорость подъема яла – 5 м/мин.
Рис 2.31. Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10:
1 – центробежная муфта; 2 – тормозная коробка; 3 – кнопочный пост; 4 – рычаг ленточнного тормоза; 5- электродвигатель; 6 – рукоятки; 7 – грузовой барабан.
Спуск шлюпки производится под действием ее собственного веса при расторможенном ленточном тормозе поворотом рычага вверх. Скорость спуска шлюпки автоматически ограничивается центробежным тормозом. Центробежная муфта разобщает ведущий вал редуктора с валом электродвигателя при спуске шлюпки; она же при подъеме шлюпки передает вращение от электродвигателя к грузовому барабану. Пуск и остановка электродвигателя производится кнопочным постом. Муфта свободного хода стопорит грузовой барабан в случае аварийного выключения электродвигателя при подъеме шлюпки, а также не допускает обратного проворачивания рукояток при ручном приводе.
Глава 3. Якорное устройство
3.1. Схема якорного устройства
Якорным устройством называется совокупность технических средств, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если позволяет глубина, и в открытом море.
Якорное устройство надводного корабля (рис. 3.1) включает следующие технические средства. Два становых якоря, две якорные цепи, которые хранятся в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом. Отдача и подъем якорей осуществляются шпилем. Якоря крепятся в клюзах по-походному стопором якоря. Якорные клюзы на ходу корабля закрываются специальными крышками. При стоянке на якоре якорная цепь крепится переносным стопором; для стопорения якорной цепи на время работы с нею установлены палубные стопоры. Якорные цепи в цепной ящик направляются по трубам, имеющим в верхней части палубные клюзы.
Рис. 3.1. Якорное устройство надводного корабля:
1 – цепной ящик; 2 – машинка отдачи; 3 – цепные трубы; 4 – клюз; 5 – становой якорь; 6 – ручной привод; 7 – палубный клюз; 8, 13 – якорные цепи; 9 – крышка клюза; 10 – переносный стопор; ;11 – палубный стопор; 12 – шпиль; 14 – стопор якоря
Якорное устройство подводной лодки (рис. 3.2) включает следующие технические средства. Якорь, который может быть отдан как с верхней палубы, так и из первого отсека с помощью специальных приводов. Якорная цепь находится в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом, расположенным на концевой переборке прочного корпуса. Для работы с якорем включается электродвигатель, который находится внутри прочного корпуса подводной лодки; вращение электродвигателя через привод передается на брашпиль, управление которым осуществляется специальным приводом. После отдачи якоря якорная цепь стопорится стопором. Во время работы швартовного шпиля брашпиль отключается специальной муфтой.